有人預測，2020年是不確定性大流行的一年，從全球的政經(jīng)格局到人們的日常起居，都承受了各種不確定性的洗禮。在這些撲面而來的不確定性中，也包括了對汽車業(yè)延續(xù)了數(shù)十年的特許經(jīng)營模式提出的挑戰(zhàn)。這一點在11月18日舉行的“2020中國汽車流通行業(yè)年會”上得到了充分體現(xiàn)，無論政府官員還是專家學者，無論經(jīng)銷商還是主機廠，對于汽車新銷售模式的未來都充滿了疑惑與迷茫、緊張與期待。而我們相信，這僅僅是個開始，接下來一些未雨綢繆的主機廠將用實際行動證明，汽車新銷售模式的未來已來。

縱觀今年全球汽車流通行業(yè)，2020中國汽車流通行業(yè)年會是為數(shù)不多的能夠吸引上千人參會的線下大會。在籌備年會的國際論壇時，協(xié)會與美國、加拿大、法國、意大利、澳大利亞、日本、巴西、俄羅斯、歐盟等10個國家及地區(qū)的汽車流通行業(yè)同行進行了多輪溝通，就汽車銷售模式的未來展開了深入討論。國際同行在毫無保留地分享各自對本國或本地區(qū)新銷售模式思考的同時，也不約而同地表現(xiàn)出對疫情下中國車市的強勁復蘇和年會規(guī)模的驚詫和羨慕之情。

得益于國際同行的互通有無，以下是2020中國汽車流通行業(yè)年會國際論壇上，對十大成熟汽車市場銷售模式實踐的分析與解讀，以期通過我的拋磚引玉，引發(fā)國內(nèi)外行業(yè)人士的更多思考與大膽實踐。

圖為10個國家/地區(qū)之一的歐盟汽車銷售與維修協(xié)會(CECRA)

總裁Jean-Charles Herrenschmidt 先生的大會現(xiàn)場問候視頻照片

一、特許經(jīng)營模式經(jīng)受挑戰(zhàn)

回顧歷史，1956年，美國國會通過了“聯(lián)邦汽車經(jīng)銷商特許經(jīng)營法”，特許經(jīng)營模式在汽車銷售領域迅速推廣開來。1998年，在中國政府鼓勵轎車進入家庭前夕，中國第一家汽車4S店——坐落在廣州黃石東路的廣州本田第一店拔地而起，標志著中國的汽車銷售也進入到以特許經(jīng)營模式為主的階段。隨后，國內(nèi)經(jīng)銷商受到汽車銷售高額利潤的刺激，不惜重金投資建設4S店，而經(jīng)銷商為得到品牌授權(quán)不得不屈從于主機廠制定的游戲規(guī)則。在經(jīng)銷商競逐品牌授權(quán)的買方市場下，逐漸形成了主機廠擁有絕對優(yōu)勢和控制地位，而經(jīng)銷商的利益置于主機廠之下的市場格局。

時至今日，國內(nèi)外的汽車銷售仍保持傳統(tǒng)的特許經(jīng)營模式為主，但不乏有個別主機廠早已啟動新零售模式的可行性研究和嘗試。據(jù)我了解，自2011年起，某ABB品牌之一就開始了建設品牌直營店的討論，其研究的方向包括品牌店應該建在什么位置、提供什么樣的服務、傳遞什么核心信息、如何經(jīng)營才更具吸引力。除了品牌店，該品牌還進行了關于設立車輛交付中心和試乘試駕中心的討論，比如客戶的接受程度如何、該如何定義這樣的設施和服務等。

縱觀國內(nèi)外，對新零售模式的深入思考和正式實踐是近兩年才開始的。隨著消費需求的不斷升級、技術的加速迭代、市場競爭的加劇，特別是特斯拉直銷模式的出現(xiàn)，以及今年疫情給汽車行業(yè)造成的重大沖擊和影響，由主機廠與經(jīng)銷商形成的相對穩(wěn)固的授權(quán)經(jīng)營模式已不可避免地走向革新之路。今年以來，我與國際同行就三種汽車零售模式的現(xiàn)狀及前景展開了廣泛的討論。

圖為中國汽車流通協(xié)會副秘書長宋濤先生在國際論壇上關于新銷售模式的視頻分享照片

二、三種銷售模式瑕瑜互見

綜合中國與全球十大成熟市場的經(jīng)驗，目前汽車零售模式主要表現(xiàn)出三種方式：OEM直銷模式（包括OEM線上銷售）、特許經(jīng)營模式（“四位一體”的4S店模式）、以及代理商模式。

OEM直銷模式（包括OEM線上銷售）：以特斯拉為代表的OEM直銷模式盡管沖破了多重阻力，在多國實現(xiàn)落地，但不容忽視的是，該模式在未來將受到不斷增長的銷量規(guī)模的制約。以澳大利亞為例，當?shù)負碛休^長的主機廠直銷歷史，政府不會阻止主機廠直接向公眾出售產(chǎn)品。最早的直銷嘗試可追溯到2000年代初。當時，福特進行了重大的結(jié)構(gòu)調(diào)整，并購了許多經(jīng)銷店，通過直營的方式向公眾出售產(chǎn)品。隨后，福特又與經(jīng)銷商建立了合資企業(yè)，但此次嘗試以失敗告終，福特很快又回到了特許經(jīng)營模式。這幾年，澳大利亞再次出現(xiàn)了主機廠的直營店，比如戴姆勒，但最近他們又把這些直營店轉(zhuǎn)讓給了利星行。雖然像寶馬、奧迪和現(xiàn)代捷恩斯這樣的品牌，都有現(xiàn)存的直營店，但僅限于位于悉尼的少數(shù)幾家，而且銷量很小。

另外，在澳大利亞，幾乎所有主機廠都將線上銷售作為全渠道零售的一部分，從而使消費者能夠在其在線渠道和實體店面之間無縫切換。必須提到的一點是，除特斯拉外，澳大利亞幾乎所有主機廠都依賴經(jīng)銷商作為在線流程的一部分。盡管大部分工作都在網(wǎng)上完成，但經(jīng)銷商始終發(fā)揮著重要作用。即使在交付結(jié)束后，經(jīng)銷商仍是在線銷售流程的重要組成部分。

再看意大利，各大主機廠也在嘗試構(gòu)建新的客戶接觸點。例如，位于米蘭的沃爾沃工作室和保時捷CityLife概念店，都是非銷售型的實體店，其主要功能在于與客戶建立新的溝通渠道，為活動舉辦和產(chǎn)品展示提供可接觸到客戶的場地。但在意大利，主機廠直銷的比例僅占市場份額的6%左右，行業(yè)普遍認為，直營模式需要大量的投資與運營成本，在未來沒有什么前景，只能作為備選方案。

在德國，多個主機廠采取了直銷模式，經(jīng)銷商則扮演交付中心的角色，但主機廠并沒有向經(jīng)銷商支付足夠的報酬，顯然已損害了經(jīng)銷商的利益。因此，歐盟汽車銷售與維修協(xié)會針對直銷提出了明確要求：限制主機廠可以直接銷售的對象以及直銷的數(shù)量。

主機廠直營模式想要走通并不易，造車新勢力看似沒有傳統(tǒng)渠道的負擔，但如果沒有資本的支撐，持續(xù)運營難以為繼，盈利模式尚難看清。而對于傳統(tǒng)主機廠，若想嘗試直銷模式首先需要處理好與經(jīng)銷商的利潤分配。

特許經(jīng)營模式（四位一體的4S店模式）：多年來，這種模式對規(guī)范汽車市場發(fā)揮了重要作用，同時也對主機廠深具吸引力，因為其不但可以讓經(jīng)銷商承擔大部分的財務風險和商業(yè)風險，還可以在很大程度上對經(jīng)銷商的日常業(yè)務加以管控。目前，“四位一體”的汽車特許經(jīng)營模式在中國汽車流通市場占主導地位，并發(fā)生了異化。比如，在與經(jīng)銷商的合作中，主機廠會給經(jīng)銷商捆綁各類返利式的銷售指標，廠家舉行的活動經(jīng)銷商要全力配合，有時還需要經(jīng)銷商支付活動經(jīng)費?？梢哉f，中國的汽車經(jīng)銷商在與廠家的博弈中大都處于被動地位。

代理商模式：由于代理合同與經(jīng)銷合同存在本質(zhì)的不同，這一模式將給主機廠和經(jīng)銷商之間的批發(fā)和零售的商業(yè)模式帶來本質(zhì)性的改變。目前在加拿大、歐盟、意大利、澳大利亞等成熟市場，已對代理商模式展開了熱烈的討論。該模式的變化主要體現(xiàn)在以下幾個方面：

1）在代理模式下，代理商執(zhí)行主機廠制定的任務，收取傭金作為回報；在特許經(jīng)營模式下，經(jīng)銷商首先要獲得進入銷售網(wǎng)絡的授權(quán)，并同意按照主機廠的指導原則運營，以獲得利潤作為回報；

2）在代理模式下，經(jīng)銷商不承擔重大商業(yè)風險；在特許經(jīng)營模式下，經(jīng)銷商通常承擔投資的商業(yè)風險；

3）在代理模式下，主機廠可以為代理人提供穩(wěn)定、可預測的業(yè)務；在特許經(jīng)營模式下，經(jīng)銷商承擔更多風險，但有可能獲得更高回報；

4）在代理模式下，庫存為主機廠所有，主機廠支付運輸、倉儲及準備成本，并設定銷售價格；在特許經(jīng)營模式下，經(jīng)銷商持有庫存，且需要對庫存負責，可在一定條件下自行設定銷售價格；

5）在代理模式下，經(jīng)銷商以主機廠的名義開發(fā)票；在特許經(jīng)營模式下，經(jīng)銷商以自己的名義向客戶銷售；

6）在代理模式下，主機廠支付、報銷所有特定相關投資；在特許經(jīng)營模式下，經(jīng)銷商自行承擔潛在的特定相關投資；

7）在代理模式下，雙方合作關系結(jié)束時的補償、商譽支付機制相對明確；在特許經(jīng)營模式下，目前就連歐盟法規(guī)也沒有明確的終止保護，僅有少數(shù)成員國有國家法律保護，中國對經(jīng)銷商退網(wǎng)的法律保護也很欠缺。

8）在代理模式下，代理商的業(yè)務對主機廠是完全透明的；在特許經(jīng)營模式下，經(jīng)銷商是獨立的企業(yè)經(jīng)營者，可能同時運營其他特許經(jīng)營店。

三、代理商模式存在諸多問題待解

相比主機廠直銷模式的激進、特許經(jīng)營模式的傳統(tǒng)，并未完全忽視渠道作用且具備輕量化特征的代理商模式，正逐漸受到更多關注與嘗試。

具體來看，在加拿大，只有現(xiàn)代捷恩斯在使用代理銷售模式。在意大利，普遍認為這種模式似乎很難與現(xiàn)有的經(jīng)銷商結(jié)構(gòu)共存，也許只有在推出新產(chǎn)品或新服務時，主機廠才會做出這樣的嘗試，但會在多大程度上采納這種模式，還有待觀察。在澳大利亞，本田計劃于2021年開始推行代理商模式，在轉(zhuǎn)型過程中已解約了數(shù)家經(jīng)銷商，并與希望合作的經(jīng)銷公司進行協(xié)商。此外，奔馳向其澳大利亞經(jīng)銷商表示，有意最早在2022年推行代理商模式。

目前，一些主機廠已在特定國家、市場，針對零售網(wǎng)絡實施或公布了代理協(xié)議。據(jù)了解，奔馳已在瑞典嘗試代理商模式，并計劃擴大代理商規(guī)模。在南非市場，奔馳和寶馬正在推進代理商模式。豐田則在新西蘭將代理模式引入所有新車銷售，將庫存從經(jīng)銷商轉(zhuǎn)移到區(qū)域分銷中。

在德國，大眾汽車和奧迪汽車的代理模式覆蓋了所有大客戶銷售，代理人收取手續(xù)費。大眾汽車集團正越來越多地將代理商模式應用到純電動汽車、小眾車型的銷售中，一旦收效不錯，必將大范圍地推進。

相比特許經(jīng)營模式，代理商模式固然有其優(yōu)越性，但從特許經(jīng)營向代理經(jīng)營轉(zhuǎn)化的過程，我認為，還存在諸多問題，有待妥善解決。

首先，幾乎所有經(jīng)銷商都擁有相當數(shù)量的庫存，所以在向代理商模式轉(zhuǎn)型時，主機廠需要為經(jīng)銷商解答一個問題，即這些庫存是否多余、它們是否會成為未收回的投資？

其次，經(jīng)銷商耗費大量資金建設的軟硬件設施，同樣存在著資產(chǎn)擱淺的問題。規(guī)模過大的門店，往往無法物盡其用，轉(zhuǎn)為代理商時要如何處理冗余資產(chǎn)？這類投資是否應該被縮減？

再次，主機廠一直希望加強對客戶關系的控制，代理商模式無疑是其拉近與客戶關系的方式之一，而在授權(quán)經(jīng)營模式中，客戶關系則是經(jīng)銷商的最大優(yōu)勢。經(jīng)銷商對于主機廠的品牌建設和推廣，進行了大量投資，也為爭取客戶付出了巨大的努力。一旦轉(zhuǎn)為代理商，經(jīng)銷商的品牌價值將被削弱，已建立的商譽也將遭到破壞。鑒于多年來的龐大資金投入和服務付出，經(jīng)銷商在轉(zhuǎn)為代理商時理應獲得公平的補償金，而這筆補償金的確定將是擺在主機廠面前的一道難題。

圖為中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍先生、副秘書長宋濤先生在大會現(xiàn)場和國際嘉賓的云合影

今年9月9日，習近平總書記在中央財經(jīng)委員會第八次會議上強調(diào)，流通體系在國民經(jīng)濟中發(fā)揮著基礎性作用，構(gòu)建新發(fā)展格局，必須把建設現(xiàn)代流通體系作為一項重要戰(zhàn)略任務來抓。多年來，中國汽車流通行業(yè)年會及國際論壇已成為極具行業(yè)及國際影響力、傳播力與號召力的年度盛會之一，中國汽車流通協(xié)會希望通過此論壇，為所有行業(yè)參與者建立基于全球范圍內(nèi)的合作共識，帶領廣大協(xié)會會員加快與國際同步接軌的步伐，了解國際汽車流通領域關于汽車新零售的最新動向，積極向中國政府和主機廠呈現(xiàn)其他區(qū)域成熟市場上中國可以借鑒的經(jīng)驗、改革和預見，推動全行業(yè)的發(fā)展與創(chuàng)新。