2020年5月28日，中國汽車流通協(xié)會主辦，以“領風潮·譽前行”為主題的2020 中國汽車經(jīng)銷商大會暨百強發(fā)布會，以網(wǎng)絡直播的形式與汽車流通行業(yè)及社會各界在云端見面。

中國汽車流通協(xié)會凱達研究院院長王春燕女士對2019年度中國汽車品牌競爭力研究報告做了詳細解讀，為汽車行業(yè)各品牌經(jīng)營給出了“對標標桿”。

首先，王院長分析了2020年汽車行業(yè)的發(fā)展情況，從汽車產(chǎn)業(yè)政策和消費政策的變化、從汽車廠家和汽車經(jīng)銷商合作關系的變化、從各方對汽車市場的重視程度展開分析。她強調(diào)：2020年，拯救汽車市場已成各方共識，全年值得期待，對經(jīng)銷商而言，需要集團與下轄單店步調(diào)一致，做好資源整合，堅持深入開展精細化運營管理工作。

隨后，王院長介紹了品牌競爭力報告的三大對標體系，從品牌對標層面，進行了相關指標的分品牌國別、分品牌級別的數(shù)據(jù)解讀。

對標體系一：凈資產(chǎn)收益率

該對標體系體現(xiàn)企業(yè)的資金使用效率，綜合反映了所有者投入資本的獲利能力。研究結果表明：日系品牌經(jīng)銷店的凈資產(chǎn)收益率最高，其次是歐系品牌，美系、韓系和中系品牌的凈資產(chǎn)收益率偏低且水平基本一致。豪華品牌的凈資產(chǎn)收益稍高于主流合資品牌，自主品牌在該指標上的表現(xiàn)明顯落后。報告對經(jīng)銷商的銷售凈利率、總資產(chǎn)周轉率和權益比率三個指標進行了詳細解讀。

對標體系二：抗風險能力

該對標體系描述企業(yè)生存與發(fā)展的臨界點，體現(xiàn)了企業(yè)的經(jīng)營安全。研究結果表明：日系品牌經(jīng)銷店的抗風險能力最高，表現(xiàn)在新車毛利率和銷售利潤率均最高；歐系品牌排名第二，表現(xiàn)在零服吸收率和銷售利潤率水平較高；韓系品牌經(jīng)銷店的特點是零服吸收率最高、銷售利潤率居中、新車毛利率較低；中系品牌的新車毛利率水平較高；美系品牌經(jīng)銷商在三個指標上均表現(xiàn)一般。

對標體系三：運營效能

該對標體系評價企業(yè)的業(yè)務運營效率，體現(xiàn)了企業(yè)的健康程度及盈利穩(wěn)定性。研究結果表明：從衡量業(yè)務運營的庫存系數(shù)和售后毛利率兩個指標來看，日系品牌經(jīng)銷店的業(yè)務運營優(yōu)勢依然突出，不僅庫存系數(shù)低，售后毛利率水平也處于領先水平；歐系品牌經(jīng)銷商的運營效能緊隨其后，售后毛利率水平與日系品牌一致，庫存系數(shù)依然排名靠前；美系品牌表現(xiàn)居中；韓系和中系品牌呈現(xiàn)庫存系數(shù)高、售后毛利率低的特點。

從衡量成本控制的銷管費用率和財務費用率兩個指標來看，美系和韓系品牌經(jīng)銷商的費用率高于其他系別品牌；自主品牌經(jīng)銷商的費用率稍高于豪華品牌和主流合資品牌。

從衡量人力效能的員工流失率和人工成本利用率兩個指標來看，日系品牌流失率最低、人工成本利用率最高；而美系品牌員工流失率最高、人工成本利用率僅好于中系品牌；從品牌級別上看，不同級別品牌經(jīng)銷商的員工流失率沒有差異，豪華品牌僅在人工成本利用率上優(yōu)于主流合資品牌和自主品牌。

在報告的最后，王院長發(fā)布了2019年品牌綜合競爭力榜單。該榜單根據(jù)稅前利潤率、庫存系數(shù)、終端銷量綜合分析得出各品牌的綜合競爭力矩陣圖，處于第一象限的品牌綜合競爭力最強，為綠燈區(qū)品牌，處于第三象限的品牌綜合競爭力最弱，為紅燈區(qū)品牌。王院長呼吁處于紅燈區(qū)的品牌，在2020年，與經(jīng)銷商保持緊密的伙伴關系，將經(jīng)銷商的生存當成頭等大事，并與經(jīng)銷商一起攜手攬腕、共克時艱。