中國新能源汽車市場(chǎng)，從弱小中逐步快速成長的走勢(shì)規(guī)律，與傳統(tǒng)車走勢(shì)規(guī)律相差相對(duì)較大。尤其是年度和月度之間的波動(dòng)規(guī)律，不僅受到消費(fèi)的影響，而且受到政策和其他環(huán)境的影響，因此新能源車的市場(chǎng)變化應(yīng)該是更為復(fù)雜的。但是隨著整體新能源車市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型趨勢(shì)到來，近期新能源車逐步轉(zhuǎn)向常規(guī)化的運(yùn)行狀態(tài)。2021年新能源車銷量將高起步，好于預(yù)期，并持續(xù)良好發(fā)展。
1.新能源車銷量節(jié)奏受政策影響逐步弱化
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的零售數(shù)據(jù)可以看到，從2017年以來新能源車市場(chǎng)與傳統(tǒng)車市場(chǎng)的走勢(shì)差異逐步縮小。新能源車市場(chǎng)與傳統(tǒng)車市場(chǎng)銷量在17年至18年走勢(shì)有巨大的差異性，17年和18年新能源車市場(chǎng)都呈現(xiàn)年度內(nèi)持續(xù)、單邊的快速上揚(yáng)態(tài)勢(shì)。而傳統(tǒng)車市場(chǎng)呈現(xiàn)逐步的下行態(tài)勢(shì)。2019年，新能源車市場(chǎng)跟傳統(tǒng)車市場(chǎng)總體的走勢(shì)增速相對(duì)差距不大，但是月度波動(dòng)的規(guī)律也形成一個(gè)相對(duì)的反差特征。到2020年，整個(gè)新能源車市場(chǎng)又呈現(xiàn)一個(gè)疫情之后的一個(gè)巨大的V型反轉(zhuǎn)態(tài)勢(shì)，形成了下半年以來超強(qiáng)的一個(gè)走勢(shì)特征，逐步縮小與傳統(tǒng)車的差異。2.2020年新能源車的供給推動(dòng)效果突出
新能源車2020年高增長實(shí)際上主要是新品推動(dòng)效果，而政策和補(bǔ)貼的影響已經(jīng)在逐步的減弱，市場(chǎng)化的新品起到了重大的推動(dòng)性發(fā)展作用。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)零售數(shù)據(jù)，2018年整體零售100萬車的情況下，新品的銷售達(dá)到32.98萬臺(tái)，占比33%。而2019年在總體達(dá)到102.6萬輛零售量情況下，新品銷量達(dá)到18.32萬輛，新品占比達(dá)到18%的比例。2020年整體零售達(dá)到111萬輛的情況下，新品銷量達(dá)到48萬臺(tái)，占比達(dá)到總量44%的。
2020年真正拉動(dòng)新能源車市發(fā)展的，主要是新品的貢獻(xiàn)。尤其是很多精準(zhǔn)定位的新品起到了重大的推動(dòng)作用，像是特斯拉Model 3、五菱宏光mini、比亞迪漢以及歐拉黑貓等這些高端和低端的入門級(jí)車型，形成了兩端的市場(chǎng)化推動(dòng)作用，使整個(gè)新能源車的消費(fèi)者從家庭第二輛車和代步用車入手，實(shí)現(xiàn)了銷量的一個(gè)高增長作用。尤其是五菱宏光MINI和特斯拉Model 3兩個(gè)新品，實(shí)際的補(bǔ)貼影響都很小。由于這些新品的注入，推動(dòng)車市的增長進(jìn)入高位平穩(wěn)增長特征。新能源車銷量走勢(shì)趨同于傳統(tǒng)車。也就是月度間的環(huán)比波動(dòng)減小。今年的1月銷量估計(jì)與2020年12月的銷量變化幅度就會(huì)減小較多。
隨著目前新品受到政策的影響越來越小，尤其是政策補(bǔ)貼退坡的影響越來越小，所以整個(gè)2021年的新能源車市發(fā)展可能會(huì)形成與2020年不同的特征，也就是在政策退坡下的1月環(huán)比12月的波動(dòng)越來越小。而相對(duì)市場(chǎng)化的節(jié)奏拉動(dòng)車市需求增長的影響越來越大，形成更強(qiáng)的車市推動(dòng)效果。預(yù)計(jì)2021年的新能源車市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型中，新能源車將呈現(xiàn)年初高起步，持續(xù)平緩上行的良好走勢(shì)，與傳統(tǒng)車的走勢(shì)日益同步化。
