雖然國內(nèi)豪華車市場持續(xù)走強(qiáng)，但中國進(jìn)口車進(jìn)口量從2017年以來走勢持續(xù)10%左右下行。2022年1-2月的進(jìn)口車市場受到高基數(shù)和市場需求平穩(wěn)影響而總體進(jìn)口和零售均不強(qiáng)。2021年進(jìn)口車市場雖然受缺芯影響，進(jìn)口量93萬臺，但相對2020年同比增0.1%。

進(jìn)口市場增長的核心動力仍然是乘用車的消費(fèi)升級增長空間，豪華車與進(jìn)口車的走勢總體是很好的。今年1-2月的寶馬保持豪華車第一，奔馳、奧迪仍保持前三強(qiáng)的地位，雷克薩斯成為第四位，而特斯拉、凱迪拉克走勢也較好。

在2013-2015年世界經(jīng)濟(jì)低迷情況下的劇烈下滑后，2016-2017年進(jìn)口增速稍有企穩(wěn)改善，2018年-2020年以來持續(xù)下滑，2022年1-2月開始的回升態(tài)勢也不明顯。目前的月度進(jìn)口量維持在月均8萬臺左右水平。2021年1-12月的進(jìn)口達(dá)到93萬臺，增速0%，表現(xiàn)較強(qiáng)。2022年1-2月的進(jìn)口達(dá)到15萬臺，增速-4%，表現(xiàn)一般。

2021年1-12月進(jìn)口車市場走穩(wěn)，1-12月進(jìn)口量93萬臺，同比增0%。

2022年1-2月的進(jìn)口量達(dá)到15.2萬臺，同比下降4%，相對于2021年1-2月全年的16%，進(jìn)度相對較慢。

考慮疫情和芯片短缺導(dǎo)致的國際供給不足，未來進(jìn)口車增量推動全年恢復(fù)增長的潛力仍較大。

疫情后的進(jìn)口乘用車恢復(fù)正常走勢。從月度走勢看，近幾年的進(jìn)口仍呈現(xiàn)季節(jié)性特征，呈現(xiàn)夏季走高，過山車的見頂回落走勢特征。

2022年1-2月進(jìn)口較2021年1-2月稍低，市場需求不強(qiáng)。

3、汽車整車進(jìn)口結(jié)構(gòu)特征

2017-2019年的進(jìn)口車市都是相對穩(wěn)定的。2021年進(jìn)口整車93萬臺，相對2020增加較大。近兩年傳統(tǒng)的卡車進(jìn)口下降，尤其是重卡和中卡的進(jìn)口回落明顯，體現(xiàn)了疫情后的需求釋放完成。

4、新能源汽車整車進(jìn)口結(jié)構(gòu)特征

近幾年乘用車中的柴油車占比持續(xù)下行，柴油車的比例下降到了不足1%的水平。

卡車中柴油車占比提升，而汽油貨車的占比相對比較平穩(wěn)。2022年1-2月的高端皮卡進(jìn)口表現(xiàn)一般。

近期柴油乘用車市場表現(xiàn)相對較強(qiáng)，柴油貨車市場也表現(xiàn)相對優(yōu)秀。

2017-2019年新能源車的進(jìn)口數(shù)量較大，但2020年特斯拉國產(chǎn)導(dǎo)致的純電動下滑的幅度較大，2022年1-2月的回暖增長也是低基數(shù)影響。

2020年純電動車受到特斯拉國產(chǎn)的影響而下降較大，但新能源的趨勢發(fā)展讓更多企業(yè)進(jìn)口新能源。

二、汽車海外市場格局

2017-2019年亞洲進(jìn)口車快速增長，歐洲進(jìn)口車保持穩(wěn)定，北美進(jìn)口車出現(xiàn)下滑趨勢。

2020年在疫情后進(jìn)口車恢復(fù)的表現(xiàn)分化，2021年1-12月歐洲的進(jìn)口車的表現(xiàn)相對較強(qiáng)，但亞洲的日本2022年進(jìn)口同比恢復(fù)較大，而泰國等進(jìn)口車增長表現(xiàn)一般。

2、整車進(jìn)口月度走勢

2022年1-2月進(jìn)口車表現(xiàn)相對優(yōu)秀的是日本進(jìn)口車，同比增長較大；但美國和俄羅斯的進(jìn)口車同比增長驚人；而下滑最嚴(yán)重的是德國車。

2022年1-2月新能源的進(jìn)口下滑較大，近期歐洲新能源的進(jìn)口恢復(fù)較明顯。

2022年1-2月整個進(jìn)口車下滑主要體現(xiàn)在北美和歐洲市場的下滑，但斯洛伐克、荷蘭等的進(jìn)口較強(qiáng)，日本等亞洲國家進(jìn)口車表現(xiàn)波動。

1、進(jìn)口車總體銷量

目前看進(jìn)口車銷量表現(xiàn)稍差，弱于國內(nèi)國產(chǎn)豪華車市走勢。

2021年進(jìn)口車銷量達(dá)到94萬臺，相對于2020年銷量下滑6%。

2022年1-2月份進(jìn)口車的銷量同比2019年大幅偏低，相對弱于國產(chǎn)車的表現(xiàn)。國產(chǎn)車較強(qiáng)是國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢體現(xiàn)。

2、進(jìn)口車品牌特征

目前進(jìn)口車增長主要靠豪華車的增長，豪華車占比已經(jīng)從2017年的77%上升到2022年1-2月的91%。超豪華車的進(jìn)口占比略有上升，體現(xiàn)超高端消費(fèi)群體的購買力實(shí)際上是上升的。

3、進(jìn)口車品牌走勢特征

目前看進(jìn)口車品牌表現(xiàn)相對最強(qiáng)的是雷克薩斯，份額持續(xù)增長，2019年已經(jīng)成為進(jìn)口車品牌第一，2022年1-2月仍保持第一，雷克薩斯較穩(wěn)定。

奔馳、寶馬的進(jìn)口車表現(xiàn)相對穩(wěn)定，寶馬表現(xiàn)相對稍強(qiáng)。

保時捷的進(jìn)口車銷量持續(xù)較快增長，這也是歐洲進(jìn)口車中表現(xiàn)相對較強(qiáng)的品牌。

特斯拉的進(jìn)口車在2019年達(dá)到4.1%的占比，之后快速下降，目前國產(chǎn)車成為特斯拉的完全主力，而且特斯拉的出口很強(qiáng)。

4、進(jìn)口車車型走勢特征

2022年1-2月中國總體豪華車走勢相對較強(qiáng)，其中表現(xiàn)最為優(yōu)秀的是凌志ES和凌志RX表現(xiàn)較好。

雷克薩斯的今年份額表現(xiàn)相對平穩(wěn)走強(qiáng)，由于2022年日本疫情控制相對較好，因此雷克薩斯的供給相對較好，但雷克薩斯的國內(nèi)總體地位仍較低，不如凱迪拉克。