1.本周車(chē)市概述
1月24-31日，乘用車(chē)零售52.9萬(wàn)輛，同比下降32%，環(huán)比上周下降13%，較上月同期下降29%。乘用車(chē)批發(fā)67.1萬(wàn)輛，同比下降5%，環(huán)比上周增長(zhǎng)17%，較上月同期下降21%。
2.1月乘用車(chē)市場(chǎng)周度零售走勢(shì)
1月第一周的總體狹義乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到日均5.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6%，相對(duì)2021年12月的第一周增27%。1月第二周的總體狹義乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到日均6.3萬(wàn)輛，同比下降2%，相對(duì)2021年12月的第二周增3%。1月第三周的總體狹義乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到日均8.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28%，相對(duì)2021年12月的第三周增13%。1月第四周的總體狹義乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到日均6.6萬(wàn)輛，同比下降32%，市場(chǎng)因春節(jié)而表現(xiàn)異常，相對(duì)2021年12月的第四周降29%。1月全月的總體零售數(shù)據(jù)還沒(méi)鎖定，目前數(shù)據(jù)是全月209.0萬(wàn)輛，同比降4%，環(huán)比降1%。由于去年四季度的的生產(chǎn)改善明顯，供給充足，部分車(chē)型終端已加大促銷(xiāo)，是至2020年下半年以來(lái)最佳購(gòu)車(chē)月，因此1月的零售回升較明顯，目前的回升速度較正常，與2021年的年初相比持續(xù)走強(qiáng)，也是較好的表現(xiàn)。2021年底價(jià)格沒(méi)有出現(xiàn)明顯松動(dòng)，大部分農(nóng)民工在1月份才能返鄉(xiāng)，1月份仍將是一個(gè)購(gòu)車(chē)的好時(shí)機(jī)，但近期散點(diǎn)式的疫情使個(gè)別城市的廠(chǎng)商和供應(yīng)商工廠(chǎng)停產(chǎn)，也容易打亂當(dāng)?shù)厥忻竦纳a(chǎn)生活節(jié)奏，消費(fèi)者線(xiàn)下進(jìn)店購(gòu)車(chē)受阻。由于連續(xù)幾個(gè)月終端價(jià)格同比2020年回收了不少，經(jīng)銷(xiāo)商嘗到了利潤(rùn)的甜頭，這年前的旺季，更不可能放過(guò)，因此銷(xiāo)售熱情很高。由于疫情防控的需要，購(gòu)車(chē)代步出行的剛需效果更為突出，消費(fèi)者對(duì)于新能源車(chē)輛的需求總體較好，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)也較好。
3.1月乘用車(chē)市場(chǎng)周度批發(fā)走勢(shì)
1月第一周狹義乘用車(chē)全口徑日均批發(fā)5.2萬(wàn)輛，同比下降4%。本周相對(duì)于2021年12月第一周的銷(xiāo)量下降2%。1月第二周狹義乘用車(chē)全口徑日均批發(fā)5.7萬(wàn)輛，同比持平。本周相對(duì)于2021年12月第二周的銷(xiāo)量下降16%。1月第三周狹義乘用車(chē)全口徑日均批發(fā)7.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22%。本周相對(duì)于2021年12月第三周的銷(xiāo)量下降6%。1月第四周狹義乘用車(chē)全口徑日均批發(fā)8.4萬(wàn)輛，同比下降5%。本周相對(duì)于2021年12月第4周的銷(xiāo)量下降21%。目前1月廠(chǎng)商批發(fā)數(shù)據(jù)尚未鎖定，初步統(tǒng)計(jì)在207.2萬(wàn)，與去年同期相比增長(zhǎng)2%，環(huán)比12月下降12%。2022年春節(jié)前車(chē)企走勢(shì)相對(duì)較好，較去年提早進(jìn)入節(jié)前高峰期。近一段疫情防控形勢(shì)下，國(guó)內(nèi)外環(huán)境中不確定因素增多，上游大宗商品價(jià)格上漲，影響車(chē)市增長(zhǎng)壓力加大。低庫(kù)存帶來(lái)的傳統(tǒng)車(chē)供需錯(cuò)配問(wèn)題仍需要一定時(shí)間調(diào)整。豪華、自主品牌訂單預(yù)留較多，燃油車(chē)由于銷(xiāo)量的慣性，仍然有增長(zhǎng)的空間。由于2022年春節(jié)提前，催化備貨增庫(kù)存熱情，帶動(dòng)批發(fā)增長(zhǎng)。部分車(chē)企去年12月沖刺較努力，因此1月前兩周的開(kāi)局不是很強(qiáng)。近期廠(chǎng)商出口持續(xù)表現(xiàn)良好，也拉動(dòng)廠(chǎng)商銷(xiāo)量提升。
4.2021年中國(guó)占世界汽車(chē)份額33%
2021年受到疫情的影響，世界汽車(chē)市場(chǎng)繼續(xù)保持持續(xù)低迷情況，但中國(guó)銷(xiāo)量回升較強(qiáng)。2020年下半年以來(lái)中國(guó)車(chē)市逐步走出疫情影響，已經(jīng)呈現(xiàn)反轉(zhuǎn)的態(tài)勢(shì)，歐美疫情影響的車(chē)市低迷，形成2021年世界汽車(chē)市場(chǎng)的復(fù)雜局面。作為汽車(chē)芯片這樣的高壟斷行業(yè)，供給端應(yīng)該有責(zé)任保護(hù)供給安全。此次的供給端事故將對(duì)中國(guó)供應(yīng)鏈崛起帶來(lái)重大機(jī)會(huì)。從世界范圍角度來(lái)看，以豐田和現(xiàn)代起亞為代表的亞洲集團(tuán)表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，中國(guó)車(chē)企回升效果最為突出。2021年12月的中國(guó)汽車(chē)占世界汽車(chē)份額38%，1-12月份額33%，總體表現(xiàn)較強(qiáng)，這也是中國(guó)對(duì)應(yīng)世界新冠疫情的工作較強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)社會(huì)恢復(fù)較快，呈現(xiàn)良好發(fā)展的特征。
5.2021年中國(guó)占世界新能源車(chē)份額53%
2021年全年全球廣義新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到937萬(wàn)輛。其中插混、純電動(dòng)、燃料電池的狹義新能源車(chē)全球銷(xiāo)量達(dá)到623萬(wàn)同比增長(zhǎng)118%。中國(guó)新能源乘用車(chē)2019年的世界份額達(dá)到51%。但2020年受到政策環(huán)境與疫情等因素的影響，中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)世界地位下降到41%，歐洲超越態(tài)勢(shì)明顯。2021年全年，中國(guó)新能源乘用車(chē)世界份額53%，其中四季度達(dá)到60%，四季度中國(guó)新能源占比世界新能源六成的表現(xiàn)優(yōu)秀。
6.2021年的自主品牌份額大幅提升
2021年新能源車(chē)自主品牌份額大幅提升，從2019年的38%上升到2021年44%，而且到四季度上升到46%的份額。其中，自主品牌的新能源車(chē)也已經(jīng)達(dá)到整個(gè)乘用車(chē)車(chē)市15%份額。自主品牌傳統(tǒng)車(chē)是31%份額，但是自主品牌的傳統(tǒng)車(chē)在總體車(chē)市的份額也是呈現(xiàn)持續(xù)下降的狀態(tài)，所以自主品牌目前傳統(tǒng)車(chē)也是面臨一定的壓力。這也是豪華、合資與自主的傳統(tǒng)燃油車(chē)都是面臨相對(duì)較大的壓力。自主品牌的傳統(tǒng)燃油車(chē)的均價(jià)都處于上升之中，這也體現(xiàn)了自主品牌向上突破獲得了良好的表現(xiàn)，
2017年自主品牌傳統(tǒng)燃油車(chē)的均價(jià)是7.6萬(wàn)元，2018年是8萬(wàn)元，2019年是8.7萬(wàn)元，2020年是9.26萬(wàn)元，2021年是9.76萬(wàn)元?？梢钥吹?，自主品牌的均價(jià)提升，相對(duì)來(lái)說(shuō)是比較快的，是跟上了行業(yè)總體的提升水平，呈現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。
