1.10月乘用車(chē)市場(chǎng)周度零售走勢(shì)
10月第一周的市場(chǎng)零售達(dá)到日均3.5萬(wàn)輛，同比下降3%，相對(duì)今年9月的第一周增8%。10月第二周的市場(chǎng)零售達(dá)到日均4.6萬(wàn)輛，同比下降19%，相對(duì)今年9月的第二周增長(zhǎng)15%。10月第三周的市場(chǎng)零售達(dá)到日均5.2萬(wàn)輛，同比下降10%，表現(xiàn)相對(duì)偏弱。相對(duì)今年9月的第三周增長(zhǎng)4%。今年10月的前三周總體同比下降11%，零售走勢(shì)較平淡。消費(fèi)政策轉(zhuǎn)型降低家庭成本，有利于車(chē)市恢復(fù)。消費(fèi)者對(duì)于車(chē)輛的需求持續(xù)回升，使得低智能化的車(chē)型，尤其是合資老款車(chē)型得以進(jìn)一步回升銷(xiāo)量。芯片供應(yīng)除了產(chǎn)能因素外，增加了人為因素，更加復(fù)雜化，變得不可預(yù)期。芯片短缺導(dǎo)致的供給不足短期難以解決，旺季效應(yīng)下短缺壓力更大；部分地區(qū)突發(fā)疫情，情況不穩(wěn)，需求端不能完全釋放。終端供應(yīng)不足帶來(lái)的加價(jià)，導(dǎo)致消費(fèi)者觀望情緒加重。恒大等房產(chǎn)業(yè)的債務(wù)問(wèn)題直接影響了大宗商品的消費(fèi)，包括金融信貸的收縮。
2.10月乘用車(chē)市場(chǎng)周度批發(fā)走勢(shì)
10月第一周日均批發(fā)2.4萬(wàn)輛，同比下降8%。本周相對(duì)于9月第一周的銷(xiāo)量下降16%。10月第二周日均批發(fā)5.1萬(wàn)輛，同比下降9%。本周相對(duì)于9月第二周的銷(xiāo)量增長(zhǎng)38%。10月第三周日均批發(fā)5.5萬(wàn)輛，同比下降17%，周度環(huán)比拉升走勢(shì)相對(duì)放緩。本周相對(duì)于9月第三周的銷(xiāo)量增長(zhǎng)6%，體現(xiàn)供給端逐步改善。今年10月的前三周廠商批發(fā)總體同比下降12%，環(huán)比9月同期增長(zhǎng)8%，生產(chǎn)供給稍有改善。十月份上市新車(chē)不多，10月工作日減少以及產(chǎn)能受芯片供應(yīng)不足影響，導(dǎo)致提車(chē)周期延長(zhǎng)。預(yù)計(jì)供給芯片較上月環(huán)比改善20-30%，銷(xiāo)量可實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)。各地有序用電，將提高汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)新能源積分的需求大量存在，A00級(jí)純電動(dòng)產(chǎn)品熱度可持續(xù)到2021年底，因此新能源車(chē)市仍是相對(duì)較好的。
3.新能源車(chē)2030年40%滲透率目標(biāo)意義重大
10月24日，中共中央、國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見(jiàn)》，26日《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》發(fā)布，這兩個(gè)文件是我們未來(lái)幾十年節(jié)能減排的綱領(lǐng)性文件。為確保能夠如期實(shí)現(xiàn)2030年前碳達(dá)峰目標(biāo)，《行動(dòng)方案》在重點(diǎn)任務(wù)中明確列出“碳達(dá)峰十大行動(dòng)”，包括能源綠色低碳轉(zhuǎn)型、節(jié)能降碳增效、工業(yè)領(lǐng)域碳達(dá)峰、城鄉(xiāng)建設(shè)碳達(dá)峰、交通運(yùn)輸綠色低碳、循環(huán)經(jīng)濟(jì)助力降碳、綠色低碳科技創(chuàng)新、碳匯能力鞏固提升、綠色低碳全民、各地區(qū)梯次有序碳達(dá)峰行動(dòng)等。行動(dòng)方案明確要有序?qū)崿F(xiàn)碳達(dá)峰。保持石油消費(fèi)處于合理區(qū)間，逐步調(diào)整汽油消費(fèi)規(guī)模。到2030年，當(dāng)年新增新能源、清潔能源動(dòng)力的交通工具比例達(dá)到40%左右。40%左右的新能源車(chē)滲透率目標(biāo)，是很好的實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)車(chē)技術(shù)升級(jí)與新能源車(chē)發(fā)展的，均衡性戰(zhàn)略舉措。在紛繁復(fù)雜的國(guó)際環(huán)境下，我們既要努力推進(jìn)新能源車(chē)發(fā)展，同時(shí)對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)也是要強(qiáng)化減排技術(shù)提升，實(shí)現(xiàn)自主均衡可持續(xù)發(fā)展。
4.上海成為中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)科技高地
10月18日，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)中國(guó)前瞻數(shù)字研發(fā)中心在上海正式開(kāi)幕。10月25日，備受關(guān)注的特斯拉上海研發(fā)創(chuàng)新中心和特斯拉上海超級(jí)工廠數(shù)據(jù)中心對(duì)外宣布建設(shè)落成，并于近期投入使用。國(guó)際車(chē)企研發(fā)創(chuàng)新中心落戶上海，不但推動(dòng)國(guó)際車(chē)企步入全新的中國(guó)本土化進(jìn)程，同時(shí)也為行業(yè)提供了本地化人才培養(yǎng)機(jī)會(huì)，進(jìn)一步與自主品牌共同加速中國(guó)智能汽車(chē)正向研發(fā)體系繁榮。隨著中國(guó)支持新能源車(chē)政策體系日益規(guī)范化，國(guó)際車(chē)企研發(fā)體系的本土化，體現(xiàn)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的超強(qiáng)重視。目前全國(guó)范圍的城市競(jìng)賽加劇，上海電動(dòng)智能汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)一步強(qiáng)大，不僅是上汽集團(tuán)和蔚來(lái)等自主車(chē)企的人才聚集上海，也有國(guó)際化人才的強(qiáng)力加入，這也使全國(guó)的電動(dòng)車(chē)與智能化產(chǎn)業(yè)布局更向華東地區(qū)聚集，人才聚集將使上海成為中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)科技高地。
5.促進(jìn)汽車(chē)規(guī)范報(bào)廢有助于推動(dòng)車(chē)市增長(zhǎng)
報(bào)廢汽車(chē)是典型的綜合型再生資源，對(duì)保護(hù)環(huán)境、節(jié)約資源、推動(dòng)車(chē)市消費(fèi)增長(zhǎng)具有重大意義。隨著促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)的工作日益深入，汽車(chē)報(bào)廢的發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｄ壳拔覈?guó)大部分車(chē)輛沒(méi)有強(qiáng)制報(bào)廢的規(guī)定，但考慮到排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，我國(guó)2007年開(kāi)始實(shí)施國(guó)三排放，國(guó)三以下排放的車(chē)型基本應(yīng)該報(bào)廢淘汰，因此2020年理論報(bào)廢的車(chē)輛數(shù)量應(yīng)該是880萬(wàn)輛。目前2020年正規(guī)報(bào)廢是206萬(wàn)輛，相當(dāng)于理論報(bào)廢量的24%。
雖然中國(guó)報(bào)廢汽車(chē)數(shù)量近兩年保持增長(zhǎng)，但總體報(bào)廢率平均僅為保有量的不足3％左右，明顯低于發(fā)達(dá)國(guó)家的6％～7％；規(guī)范車(chē)型的回收拆解率更是只有保有量的不足1％，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家的5％～6％。隨著未來(lái)的報(bào)廢車(chē)體的進(jìn)一步完善，正規(guī)報(bào)廢車(chē)收購(gòu)價(jià)格回升和便利性改善，報(bào)廢車(chē)市場(chǎng)繁榮對(duì)改善環(huán)境和促進(jìn)新車(chē)銷(xiāo)售都有很好的的促進(jìn)。
