1.7月乘用車市場(chǎng)周度零售走勢(shì)
7月第一周的市場(chǎng)零售達(dá)到日均3.0萬(wàn)輛，同比下降0%，表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)，但相對(duì)今年6月第一周下降7%的表現(xiàn)偏弱。今年7月第一周總體同比下降0%，應(yīng)該是消費(fèi)環(huán)境受到一定影響的。隨著國(guó)內(nèi)的疫情防控進(jìn)入新的平穩(wěn)階段，加之歐洲杯的結(jié)束，7月的消費(fèi)或迎來(lái)顯著恢復(fù)。由于持續(xù)的去庫(kù)存，經(jīng)銷商的庫(kù)存水平已經(jīng)很低了，整體庫(kù)存壓力得到有效緩解，依托商務(wù)政策的目標(biāo)激勵(lì)和訂單維護(hù)的質(zhì)量提高，零售依舊保持良好較高水平。2.7月乘用車市場(chǎng)周度批發(fā)走勢(shì)
7月第一周日均批發(fā)2.9萬(wàn)輛，同比下降18%，走勢(shì)相對(duì)放緩。相對(duì)于今年6月第一周的銷量增長(zhǎng)1%。7月初的廠商產(chǎn)銷相對(duì)平淡，但6月初的因休假因素導(dǎo)致批發(fā)偏低，因此對(duì)比6月同期的批發(fā)表現(xiàn)相對(duì)較好。由于目前“缺芯”的影響仍在延續(xù)，因此部分廠商的7月初產(chǎn)銷節(jié)奏相對(duì)偏慢。隨著芯片供給的改善，相信產(chǎn)銷表現(xiàn)還是有希望月末有所恢復(fù)的。
3.公安部上半年上牌和駕駛員數(shù)據(jù)分析
公安部統(tǒng)計(jì)，截至2021年6月，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.84億輛，其中汽車2.92億輛；機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?.69億人，其中汽車駕駛?cè)?.31億人。2021年上半年全國(guó)新注冊(cè)登記機(jī)動(dòng)車1871萬(wàn)輛，新領(lǐng)證駕駛?cè)?390萬(wàn)人。從中感受到今年的車市增長(zhǎng)總體較好，汽車上牌較2020年上半年增長(zhǎng)35.8%的表現(xiàn)較好，新能源車表現(xiàn)很強(qiáng)。但隱憂是新駕駛員數(shù)量?jī)H有1390萬(wàn)人，增長(zhǎng)不快，這對(duì)車市的長(zhǎng)期發(fā)展帶來(lái)隱憂，因此車市增長(zhǎng)主要靠消費(fèi)升級(jí)，而汽車消費(fèi)普及遭遇瓶頸。因此依托新能源車的高速發(fā)展，擴(kuò)大微型電動(dòng)車駕駛員數(shù)量，推動(dòng)C5駕照實(shí)施，讓車市有更大的人口支撐是當(dāng)務(wù)之急。4.新能源領(lǐng)域的價(jià)值誘人
隨著目前的滴滴上市、小鵬汽車美股港股雙重上市，新能源車產(chǎn)業(yè)鏈美國(guó)投資的市場(chǎng)價(jià)值凸顯，這也是刺激美國(guó)的新能源戰(zhàn)略。而美國(guó)發(fā)布的美國(guó)鋰電池國(guó)家藍(lán)圖（2021-2030）。全球鋰電池市場(chǎng)預(yù)計(jì)在未來(lái)十年將增長(zhǎng)5到10倍。美國(guó)需要緊急投資，在美國(guó)國(guó)內(nèi)建立鋰電池制造價(jià)值鏈，以跟上歐洲和東亞的步伐。首先是確保電池原材料供應(yīng)安全，尋找敏感原料替代品，防范美國(guó)鋰電池對(duì)敏感材料的依賴。其次是保持美國(guó)在電池技術(shù)研發(fā)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。第三是建設(shè)鋰電池原材料、正負(fù)極材料等加工生產(chǎn)能力。建立廢舊電池回收和材料循環(huán)利用的產(chǎn)業(yè)能力。美國(guó)產(chǎn)業(yè)能力的培育應(yīng)該是對(duì)中國(guó)鋰電池優(yōu)勢(shì)有巨大挑戰(zhàn)的。尤其是美國(guó)車企與韓國(guó)電池企業(yè)的加速結(jié)盟，世界電池格局將發(fā)生明顯變化。中國(guó)要相應(yīng)對(duì)世界電池競(jìng)爭(zhēng)，必須建立以整車企業(yè)為核心的電池體系，目前的電池格局不利于中國(guó)保持世界鋰電池的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。整車企業(yè)應(yīng)該有覺(jué)悟成為產(chǎn)業(yè)鏈的控制者，而不是被吸血的框架。
5.15萬(wàn)元以下智能電動(dòng)車潛力巨大
15萬(wàn)元以下可以造智能電動(dòng)車是必然的，核心是整車企業(yè)有效掌控產(chǎn)業(yè)鏈。15萬(wàn)以下的車在中國(guó)大概占了乘用車總銷量的70%，如果這個(gè)市場(chǎng)不打開(kāi)，意味著智能電動(dòng)車永遠(yuǎn)是小眾產(chǎn)品，且剛出來(lái)的新技術(shù)成本高，只有少數(shù)人可以嘗試，但是一旦發(fā)展拐點(diǎn)出現(xiàn)，用戶開(kāi)始大面積進(jìn)入，形成網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)后，軟硬件成本將會(huì)進(jìn)一步攤薄。這個(gè)核心就是企業(yè)必須全面掌控產(chǎn)業(yè)鏈，同時(shí)有效掌控智能駕駛等核心技術(shù)，這樣才能實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模的成本分擔(dān)，實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。如果盲目疊加硬件，則無(wú)法有效應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張的低成本壓力。
