1.12月乘用車市場周度零售走勢
12月第一周的日均零售是3.8萬輛，同比增長26%，環(huán)比11月第一周增長9%。12月第二周的日均零售是5.3萬輛，同比增長15%，環(huán)比11月第二周增長5%。12月第三周的日均零售是6.9萬輛，同比增長33%，環(huán)比11月第三周增長33%。12月前三周零售為日均5.4萬輛，同比增長25%，同比增速較強。環(huán)比11月同期的增速是17%，表現(xiàn)較強。12月的車市零售表現(xiàn)較強。較強的原因是去年的年末壓力特別大，因此月初偏低。今年是很多經(jīng)銷商沒有銷量壓力，而北京等地消費者購車是剛需，價格平穩(wěn)回升，月初銷量就好了很多。今年車市分化嚴(yán)峻，傳統(tǒng)自主壓力大。11月銷量增長主要由新能源拉動，傳統(tǒng)車企燃油車并沒有享受到市場恢復(fù)紅利。新能源車市場延續(xù)往年的年末高銷量水平。年末不少地方刺激政策即將到期，同時北京等更新增量較大，拉動中高端市場消費熱情。由于目前宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境穩(wěn)定，出口市場表現(xiàn)良好，因此對冬季出行的個性化選擇帶動購車的熱情相對較高，目前的市場零售較強也帶來經(jīng)銷商的銷售信心穩(wěn)定，因此經(jīng)銷商的月初出貨節(jié)奏也加快，形成更良好的月度銷售節(jié)奏，導(dǎo)致上旬和中旬增速改善，月末的沖刺壓力減少。
2.12月乘用車市場周度批發(fā)走勢
12月第一周主要廠商批發(fā)銷量達(dá)到日均4.3萬輛，同比去年12月增長5%。環(huán)比11月第一周下降2%。12月第二周主要廠商批發(fā)銷量達(dá)到日均5.8萬輛，同比去年12月增長7%。環(huán)比11月第二周增長13%。12月第三周主要廠商批發(fā)銷量達(dá)到日均6.1萬輛，同比去年12月增長3%。環(huán)比11月第三周增長1%。由于11月廠商出貨節(jié)奏相對較好，12月前三周環(huán)比11月同期增長4%。12月前三周同比去年12月的走勢也是相對平穩(wěn)，累計同比增速5%，也是年末平穩(wěn)的表現(xiàn)。從進(jìn)貨節(jié)奏看渠道運行保持平穩(wěn)。近期自主廠商生產(chǎn)和庫存下降明顯，12月經(jīng)銷商的進(jìn)貨節(jié)奏也是根據(jù)生產(chǎn)節(jié)奏相對平穩(wěn)，總體速度不快。年末銷量增長主要由新能源和限購城市拉動，大部分自主傳統(tǒng)車企燃油車并沒有享受到市場恢復(fù)紅利，未來市場結(jié)構(gòu)性分化還將加劇。由于部分企業(yè)目標(biāo)完成度較好，或降低目標(biāo)，因此12月的批發(fā)沖刺力度將低于預(yù)期，導(dǎo)致12月廠商銷量增速失速，預(yù)計1月增速異常的高，力保明年開門紅。
3.中央經(jīng)濟(jì)工作會議任務(wù)明確汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展
中央經(jīng)濟(jì)工作會議，是中共中央、國務(wù)院召開的規(guī)格最高的經(jīng)濟(jì)會議。自1994年以來每年舉行一次，它的任務(wù)是總結(jié)當(dāng)年的經(jīng)濟(jì)工作成績，分析研判當(dāng)前國際國內(nèi)經(jīng)濟(jì)情況形勢，制定來年宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃。明年是“十四五”開局之年，在關(guān)注短期經(jīng)濟(jì)工作的同時，會議更加關(guān)注長期問題，重點在構(gòu)建經(jīng)濟(jì)發(fā)展新格局方面。本次會議圍繞這一戰(zhàn)略目標(biāo)提出了強化國家戰(zhàn)略科技力量、增強產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈自主可控能力、堅持?jǐn)U大內(nèi)需這個戰(zhàn)略基點、明確了汽車行業(yè)任務(wù)。中央明確限購城市有序取消限購、挖掘縣鄉(xiāng)市場，新能源推動碳減排，整機帶動強化產(chǎn)業(yè)鏈，中央給汽車行業(yè)的任務(wù)艱巨，行業(yè)責(zé)任重大、汽車消費前途光明。
4.2020年11月皮卡銷量5萬輛
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2020年11月份皮卡市場銷售5.0萬輛，同比增長16%，月度繼續(xù)保持超強走勢。今年1-11月皮卡總量增長9%，這也是相對于2019年的1-11月皮卡市場強勢增長。雖然由于疫情因素和北京需求劇烈下滑導(dǎo)致今年北京皮卡同比下滑較大。但近幾年皮卡成為乘商結(jié)合的消費新熱點，中西部持續(xù)表現(xiàn)較強，近期皮卡車企分化，主力車企強勢提升，部分傳統(tǒng)皮卡企業(yè)面臨巨大的增長壓力。未來一段時間皮卡市場的持續(xù)恢復(fù)是有支撐的。首先，近期經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步復(fù)蘇為年末市場的持續(xù)恢復(fù)打下了堅實的基礎(chǔ)。其次，疫情期間催生了很多新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式，將為經(jīng)濟(jì)回升繼續(xù)提供有力的支撐。此外，皮卡市場受益于宏觀政策持續(xù)增長的效應(yīng)也將進(jìn)一步顯現(xiàn)。
5.2020年11月新能源客車分析
近5年來，我國城市公交客運行業(yè)的新能源車快速發(fā)展，城市內(nèi)公交替代柴油車的需求持續(xù)大增，為具有零排放、適合中低速特點的客車帶來了巨大的市場機會。但2019年和2020年的新能源客車沒有拓展公交外的市場，甚至因補貼退坡的性價比下降在非營運領(lǐng)域有所下降，新能源客車市場適應(yīng)性壓力較大。2020年新能源車逐步脫離補貼獨立發(fā)展。雖然2019年新能源客車市場走勢總體較弱，且2020年疫情打擊很大，這也是暫時的影響。隨著藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的持續(xù)推進(jìn)，柴油車的發(fā)展面臨巨大危機，大中型客車是新能源城市交通的核心，新能源公交車大有優(yōu)勢。雖然公共出行的意愿下降，但隨著地方補貼新能源公交的政策進(jìn)一步強化，城市公交仍是新能源客車核心主力市場，但政策與各類補貼驅(qū)動下公交之外的新能源市場很難拓展。
