1.11月乘用車市場(chǎng)周度零售走勢(shì)
（圖表為乘聯(lián)會(huì)部分主要廠商數(shù)據(jù)）
11月第一周的日均零售是3.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%，較18年同期基本持平。環(huán)比10月第一周增長(zhǎng)42%。11月第二周的日均零售是5.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15%，較18年同期基本持平。環(huán)比10月第二周下降13%。11月第三周的日均零售是5.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7%，較18年同期微降。環(huán)比10月第三周下降1%。11月第4周的日均零售是10.7萬(wàn)輛，同比2019年11月下降3%，環(huán)比10月第4周增3%。11月的日均零售是6.2萬(wàn)輛，同比增5%，環(huán)比10月增3%。11月零售較同期改善較大，月初的零售開局較強(qiáng)，持續(xù)三周較高增長(zhǎng)。第二周的零售走勢(shì)沒(méi)有出現(xiàn)大的問(wèn)題，環(huán)比10月的零售偏低是正常的，主要是因?yàn)?0月的國(guó)慶集中收訂單，隨后第二周開始集中交車，形成第二周的環(huán)比表現(xiàn)稍差的特征。由于目前宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境穩(wěn)定，疫情因素也僅有個(gè)別苗頭，因此對(duì)冬季出行的個(gè)性化選擇帶動(dòng)購(gòu)車的熱情相對(duì)較高，目前的市場(chǎng)零售較強(qiáng)也帶來(lái)經(jīng)銷商的銷售信心穩(wěn)定，因此經(jīng)銷商的出貨節(jié)奏也加快，形成更良好的月度銷售節(jié)奏，導(dǎo)致月初增速改善，月末的沖刺壓力減少。上海出臺(tái)外牌限行政策，短期內(nèi)將持續(xù)拉動(dòng)新能源汽車銷量提升，整體市場(chǎng)熱度不減。新能源車、豪華車和合資車均會(huì)延續(xù)前期的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，而年末自主品牌也是傳統(tǒng)的沖刺季，幾大市場(chǎng)共同作用，疊加去年底銷量的低基數(shù)，推動(dòng)整體市場(chǎng)維持近5%左右的同比增速。
2.11月乘用車市場(chǎng)周度批發(fā)走勢(shì)
（圖表為乘聯(lián)會(huì)部分主要廠商數(shù)據(jù)）
11月第一周主要廠商批發(fā)銷量達(dá)到日均4.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9%，較2018年同期下降6%。受到10月初國(guó)慶期間廠商批發(fā)偏低的影響，環(huán)比10月第一周增長(zhǎng)139%。11月第二周主要廠商批發(fā)銷量達(dá)到日均5.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11%，較2018年同期下降2%。環(huán)比10月第三周持平，恢復(fù)較好增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。11月第三周主要廠商批發(fā)銷量達(dá)到日均6.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)14%，較2018年同期增長(zhǎng)14%。環(huán)比10月第三周增長(zhǎng)8%。11月第四周主要廠商批發(fā)銷量達(dá)到日均10.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4%， 環(huán)比10月第四周下降13%。總體看，11月的銷量同比增長(zhǎng)8%，相對(duì)較平穩(wěn)。11月廠商批發(fā)環(huán)比10月增長(zhǎng)5%，工作日長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)較明顯。渠道運(yùn)行狀態(tài)從進(jìn)貨節(jié)奏看明顯改善。由于近期廠商庫(kù)存下降明顯，11月初生產(chǎn)節(jié)拍相對(duì)較慢，導(dǎo)致經(jīng)銷商的進(jìn)貨節(jié)奏也根據(jù)生產(chǎn)節(jié)奏，批發(fā)速度逐步改善。由于自主低迷，年末的經(jīng)銷商進(jìn)貨拉升速度不快，年末不溫不火的特色較明顯。
3.大眾ID.3歐洲電動(dòng)車銷量第一振奮士氣
據(jù)彭博社報(bào)道，在上市幾個(gè)月后，大眾ID.3迅速攀升為歐洲最暢銷的新能源車型，大眾汽車在10月份售出10,475輛ID.3，比暢銷車型雷諾Zoe高出約700輛，以微弱優(yōu)勢(shì)擊敗了雷諾Zoe以及在中美暢銷的特斯拉Model 3。大眾ID.3是基于全新MEB平臺(tái)打造，內(nèi)部空間能夠匹敵高一級(jí)別車型，碾壓同級(jí)別燃油車空間。與競(jìng)品車型相比，ID.3在軸距、空間、續(xù)航上配置較高，車型具備較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。ID.3取得成功的原因可能在于其相對(duì)實(shí)惠的價(jià)格，ID.3已上市的首發(fā)版價(jià)格區(qū)間在3.56-4.59萬(wàn)歐元，扣除補(bǔ)貼后，ID.3在德國(guó)的購(gòu)置成本基本實(shí)現(xiàn)與同級(jí)別燃油版Golf購(gòu)置端平價(jià)。隨著傳統(tǒng)車企的電動(dòng)車較強(qiáng)表現(xiàn)，振奮傳統(tǒng)車企士氣。大眾ID.4國(guó)內(nèi)2020年10月開始批量生產(chǎn)，預(yù)計(jì)2021年1月開始交付，未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)的潛力較大，加之未來(lái)系列產(chǎn)品推出，中國(guó)新能源車市場(chǎng)的合資偏弱局面將有改善。
4.宏光MINIEV突破3萬(wàn)
宏光MINIEV 11月累計(jì)銷量高達(dá)33094輛，單日銷量最高突破2000輛，截至目前成為今年國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)中唯一單月銷量破三萬(wàn)的車型。這也是國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)產(chǎn)品創(chuàng)新的突破。電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮?，但目前在主力家庭用車市?chǎng)尚待突破，微型電動(dòng)車市場(chǎng)是很好的突破點(diǎn)。電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)在于使用成本低，但購(gòu)置成本仍偏高。近期無(wú)論是特斯拉，還是五菱都是力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)規(guī)模突破，靠規(guī)模效益實(shí)現(xiàn)成本的降低，這也是汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模效益的再次體現(xiàn)。隨著規(guī)模提升，相應(yīng)的設(shè)計(jì)成本、模具成本、生產(chǎn)線投入等需要攤銷的制造成本中的沉淀成本都會(huì)大幅降低，而且隨著批量采購(gòu)的規(guī)模，供應(yīng)鏈的成本也會(huì)大幅降低，因此單車月銷量突破3萬(wàn)輛是很有意義的?，F(xiàn)在的日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸等轎車月銷量都在5萬(wàn)輛規(guī)模，電動(dòng)車逐步跟上傳統(tǒng)車的規(guī)模，其市場(chǎng)普及的意義是很大的。當(dāng)年的夏利、QQ等車型價(jià)格也到3萬(wàn)元，但使用成本偏高，目前電動(dòng)車的購(gòu)置和使用成本均很低，有利于獲得增量市場(chǎng)，推動(dòng)乘用車市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)張。
5.2020年10月度汽車行業(yè)銷售收入增15%
隨著穩(wěn)基建投資和促進(jìn)汽車消費(fèi)等政策持續(xù)顯效，貨車、新能源汽車生產(chǎn)銷售改善，帶動(dòng)汽車制造業(yè)利潤(rùn)穩(wěn)定恢復(fù)，1—10月份利潤(rùn)增長(zhǎng)6.6%，增速比1—9月份加快3.6個(gè)百分點(diǎn)。根據(jù)測(cè)算，2020年10月度汽車行業(yè)銷售收入增15%。
根據(jù)汽車行業(yè)1-9月完整財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)看，汽車行業(yè)收入5.6萬(wàn)億增長(zhǎng)0.5%，而成本4.7萬(wàn)億增長(zhǎng)0.8%，且應(yīng)收賬款增長(zhǎng)較大，總體看行業(yè)發(fā)展仍需穩(wěn)健。
