1.7月市場(chǎng)零售逐步改善
7月第一周的日均零售是2.5萬(wàn)輛，同比下降15%，環(huán)比6月第一周下降3%。第一周的零售表現(xiàn)偏弱。7月第二周的零售日均是3.1萬(wàn)輛，同比下降5%，環(huán)比6月同期下降21%。7月第三周的零售日均是3.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%，環(huán)比6月同期增長(zhǎng)7%。7月第四周的零售日均是4.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%，環(huán)比6月同期下降2%。7月1-26日的總體零售同比增長(zhǎng)5%，環(huán)比6月同期下降5%。7月初的消費(fèi)環(huán)境相對(duì)變化較大，本月是高考季以及雨水偏多，車市走勢(shì)不強(qiáng)。7月開(kāi)局走勢(shì)不強(qiáng)，逐步回升也是很好的趨勢(shì)。7月初零售不強(qiáng)，由于部分地區(qū)的促消費(fèi)政策在6月底到期，7月地方補(bǔ)貼政策效果減弱，廠商和經(jīng)銷商促銷活動(dòng)在經(jīng)歷6月末高峰期后進(jìn)入7月初的調(diào)整期。7月中旬，隨著高考結(jié)束，加之海外出行變?yōu)閲?guó)內(nèi)自駕游趨勢(shì)明顯，部分購(gòu)車需求釋放。隨著北京疫情的解除，消費(fèi)信心穩(wěn)定，車市外部環(huán)境持續(xù)向好，汽車消費(fèi)信心逐漸改善。因去年同期市場(chǎng)基數(shù)較低，今年7月零售走勢(shì)較強(qiáng)，因此7月零售恢復(fù)同比增長(zhǎng)。
2.7月廠商批發(fā)銷量走勢(shì)較強(qiáng)
7月第一周主力廠商批發(fā)銷量達(dá)到日均2.9萬(wàn)輛，同比去年7月增長(zhǎng)11%。但相對(duì)6月第一周下降15%。7月第二周的主力廠商批發(fā)銷量達(dá)到日均3.7萬(wàn)輛，同比去年7月增長(zhǎng)14%。但相對(duì)6月第二周下降2%。7月第三周的主力廠商批發(fā)銷量達(dá)到日均4.0萬(wàn)輛，同比去年7月增長(zhǎng)4%。但相對(duì)6月第三周下降14%。7月第四周的主力廠商批發(fā)銷量達(dá)到日均4.4萬(wàn)輛，同比去年7月增長(zhǎng)6%。但相對(duì)6月第四周下降12%。7月1-26日的主力廠商批發(fā)銷量日均3.8萬(wàn)輛同比去年7月增長(zhǎng)8%。但相對(duì)6月前四周下降11%。目前看廠商銷量走勢(shì)仍是平穩(wěn)推進(jìn)，產(chǎn)銷相對(duì)順暢。但環(huán)比6月走勢(shì)仍是下降趨勢(shì)。自7月7日以來(lái)，長(zhǎng)江中下游干流全線超警已持續(xù)13天。今年無(wú)錫梅雨總量已經(jīng)位列1954年以來(lái)第1位！近期雨水對(duì)汽車的生產(chǎn)、物流、終端銷售都會(huì)有影響，但在雨水結(jié)束后，會(huì)集中釋放，不會(huì)影響消費(fèi)的整體需求變化。隨著7月下旬，雨線北抬，對(duì)京津冀魯豫市場(chǎng)有影響，南方市場(chǎng)轉(zhuǎn)好。由于去年7月下旬進(jìn)入高溫假周期，今年是8月初開(kāi)始休假，因此今年7月全月車市產(chǎn)銷是較強(qiáng)的。
3.一定要把民族汽車品牌搞上去
2020年7月23日下午，正在吉林省考察的習(xí)近平總書(shū)記來(lái)到中國(guó)一汽集團(tuán)研發(fā)總院，走進(jìn)實(shí)驗(yàn)室了解企業(yè)技術(shù)研發(fā)情況，并察看了“紅旗”等自主品牌的最新款式整車產(chǎn)品。習(xí)近平總書(shū)記說(shuō)，看了一汽技術(shù)創(chuàng)新和自主品牌建設(shè)成果展示，感到眼前一亮?，F(xiàn)在，國(guó)際上汽車制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)很激烈，信息化、智能化等趨勢(shì)不斷發(fā)展，對(duì)我們來(lái)講有危有機(jī)，危中有機(jī)。一定要把關(guān)鍵核心技術(shù)掌握在自己手里，我們要立這個(gè)志向，把民族汽車品牌搞上去。回顧總書(shū)記指示，應(yīng)該是未來(lái)幾年行業(yè)發(fā)展方向的重要戰(zhàn)略指引。2014年5月，國(guó)家主席習(xí)近平在考察上汽集團(tuán)時(shí)曾強(qiáng)調(diào)，汽車行業(yè)是市場(chǎng)很大、技術(shù)含量和管理精細(xì)化程度很高的行業(yè)，發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。2020年6月份自主品牌份額32%，較前幾年的份額下降較大，份額重歸谷底。4月開(kāi)始的救市政策出臺(tái)，行業(yè)利好。自主品牌4月開(kāi)始劇烈下滑，原因是合資和豪華的恢復(fù)較快。總書(shū)記的講話指引我們自主品牌未來(lái)五年發(fā)展的努力方向，強(qiáng)核心技術(shù)、搞民族品牌。把新能源車發(fā)展的新四化組合資源優(yōu)勢(shì)充分利用。發(fā)揮集中力量辦大事的精神，推動(dòng)汽車工業(yè)由大變強(qiáng)。
4.新能源下鄉(xiāng)必然表現(xiàn)很好
由于微型電動(dòng)車推動(dòng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)提升的效果不明顯，容易形成低端依賴癥的風(fēng)險(xiǎn)，因此前期的新能源補(bǔ)貼政策始終是強(qiáng)力壓制A00級(jí)發(fā)展，推動(dòng)高端高質(zhì)量發(fā)展的。微型A00級(jí)電動(dòng)車份額占比近70%下降到不足30%。2019年下半年進(jìn)入A00級(jí)的最低份額期。由于2019年6月23日開(kāi)始進(jìn)入補(bǔ)貼的新低時(shí)代，因此A00級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)需求急劇萎縮。部分需求在補(bǔ)貼下降后轉(zhuǎn)化為低速電動(dòng)車的市場(chǎng)，而主力車型的價(jià)格小幅提升，導(dǎo)致2019年下半年新能源車的基數(shù)特別低，尤其是A00級(jí)的市場(chǎng)占比急劇下滑。由于目前的新能源車自主品牌發(fā)展壓力更大的是數(shù)量，因此微型A00電動(dòng)車有較好的增量環(huán)境基礎(chǔ)。今年的A00級(jí)市場(chǎng)已經(jīng)逐步啟動(dòng)，采用磷酸鐵鋰電池等低成本措施逐步啟動(dòng)，低價(jià)新車推出較多。因此7月新能源必然是同比高增長(zhǎng)。在此基礎(chǔ)上，此次新能源汽車下鄉(xiāng)政策必然有一定的推動(dòng)增量效果，因此在低基數(shù)下的新能源車突顯很好。
5.20年6月新能源車產(chǎn)9萬(wàn)臺(tái)、鋰電池470萬(wàn)度，磷酸鐵鋰增至36%
根據(jù)汽車合格證數(shù)據(jù)，2020年6月新能源汽車產(chǎn)量9.1萬(wàn)輛，同比下降29%；電池裝機(jī)總電量約470萬(wàn)度，同比下降30%。20年1-6月的乘用車電池需求1750萬(wàn)度，同比下降42%，表現(xiàn)偏弱。20年6月的三元電池占比達(dá)到86%，磷酸鐵鋰恢復(fù)至14%。從電池配套特征看，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局劇烈變化，LG、寧德時(shí)代、比亞迪的總體優(yōu)勢(shì)地位明顯。二線企業(yè)的表現(xiàn)巨變，中航鋰電、合肥國(guó)軒、億緯鋰能、塔菲爾、孚能科技等隨著配套企業(yè)的變化而份額波動(dòng)。
6.皮卡市場(chǎng)爆發(fā)式發(fā)展
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2020年6月份皮卡市場(chǎng)銷售5.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)73%，月度走勢(shì)超強(qiáng)。但相對(duì)于2019年的1-6月皮卡市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，今年由于疫情因素和北京需求波動(dòng)導(dǎo)致同比下滑較大，因此6月也是異常亮眼走勢(shì)。近幾年皮卡成為乘商結(jié)合的消費(fèi)新熱點(diǎn)，持續(xù)表現(xiàn)較強(qiáng)，但近期皮卡車企分化，主力車企強(qiáng)勢(shì)提升。今年長(zhǎng)城皮卡份額47%，江鈴、江西五十鈴、鄭州日產(chǎn)等其他3家份額近30%，后面一些廠家的總體份額是25%。形成頭部企業(yè)擠壓尾部企業(yè)銷量的特征。部分傳統(tǒng)皮卡企業(yè)面臨巨大的增長(zhǎng)壓力。6月皮卡市場(chǎng)的銷量逐步回暖，主要區(qū)域是重慶和成都等西南地區(qū)是皮卡核心重點(diǎn)。前期北京市場(chǎng)一枝獨(dú)秀，遠(yuǎn)高于上海和深圳的數(shù)量，也高于重慶、成都等西南區(qū)域的需求特征，近期北京市場(chǎng)下行壓力大，西南走強(qiáng)。目前看東部放開(kāi)車輛限行地區(qū)的皮卡銷量并沒(méi)有大幅增長(zhǎng)，皮卡現(xiàn)行的解禁對(duì)銷量拉升效果并不是很突出。
