《日本經(jīng)濟(jì)新聞》8月7日?qǐng)?bào)道稱，通過(guò)與日本和歐美整車廠商的貿(mào)易而不斷壯大的中南美汽車零部件和材料廠商已開始進(jìn)入亞洲。例如地處“美國(guó)后院”的墨西哥，之前主要作為對(duì)北美出口基地，但現(xiàn)在頗具實(shí)力的供應(yīng)商相繼誕生。巴西的供應(yīng)商也開始進(jìn)入經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)的亞洲。利用現(xiàn)有的合作關(guān)系，連接中南美和亞洲的汽車產(chǎn)業(yè)的全新大動(dòng)脈正在誕生。
    “我們6月底才宣布與德國(guó)戴姆勒開展合資生產(chǎn)。1個(gè)月之后就聽說(shuō)德國(guó)寶馬將與韓國(guó)起亞汽車新建工廠。我們感到十分吃驚”，日產(chǎn)汽車的副會(huì)長(zhǎng)志賀俊之7月24日在墨西哥召開的“日本墨西哥商務(wù)研討會(huì)”上這樣說(shuō)。
    汽車大國(guó)墨西哥
    墨西哥借助與45個(gè)國(guó)家簽訂了自由貿(mào)易協(xié)定(FTA)的優(yōu)勢(shì)，已成長(zhǎng)為汽車出口大國(guó)。2013年的汽車生產(chǎn)量為293萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)的新車銷量為110萬(wàn)輛。國(guó)內(nèi)的新車市場(chǎng)規(guī)模在全球排在第14位，而出口量則位居第四。
    某日資汽車廠的干部表示，由于墨西哥迅速成長(zhǎng)為汽車大國(guó)，未能充分培育出當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，缺少作為基礎(chǔ)的大量中小企業(yè)。但是，借助與美日歐汽車巨頭的交易來(lái)提升技術(shù)的零部件廠商相繼出現(xiàn)。
    生產(chǎn)汽車核心零部件的Metalsa于2008年在日本橫濱市開設(shè)了營(yíng)業(yè)和技術(shù)支持事務(wù)所，其契機(jī)是與豐田的交易。之前Metalsa從墨西哥向豐田的北美工廠供應(yīng)汽車底架，不過(guò)由于10年Metalsa收購(gòu)了美國(guó)企業(yè)的業(yè)務(wù)部門，與豐田的交易出現(xiàn)擴(kuò)大。Metalsa還以此為契機(jī)獲得了日產(chǎn)的訂單。
    Metalsa亞洲戰(zhàn)略并不僅限于日本。隨著豐田不斷擴(kuò)大全球產(chǎn)量，Metalsa也接連在印度和泰國(guó)新建工廠。2013年通過(guò)收購(gòu)德國(guó)企業(yè)，在中國(guó)也獲得了生產(chǎn)基地。在中國(guó)，Metalsa計(jì)劃面向市場(chǎng)占有率最高的德國(guó)大眾擴(kuò)大供貨。
    材料產(chǎn)業(yè)搭順風(fēng)車
    生產(chǎn)塑料和鋁制零部件的墨西哥?？?音譯)也將在日本的橫濱設(shè)立事務(wù)所，以應(yīng)對(duì)亞洲業(yè)務(wù)。除了上述兩家供貨商之外，鋁制零部件生產(chǎn)巨頭尼瑪克也計(jì)劃在中國(guó)和印度建立供應(yīng)基地，墨西哥汽車零部件供應(yīng)商正在加速進(jìn)入亞洲。盡管北美市場(chǎng)十分巨大，但是將通過(guò)開拓新興市場(chǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步增長(zhǎng)。
    瞄準(zhǔn)亞洲市場(chǎng)的動(dòng)作還擴(kuò)大到了材料產(chǎn)業(yè)。巴西鋼鐵巨頭蓋爾道(Gerdau)于2007年進(jìn)入印度。在印度南部的塔迪帕特里(音譯)擁有年產(chǎn)能為30萬(wàn)噸的工廠。主要生產(chǎn)廣泛用于汽車零部件的特殊鋼材。
    當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道稱，在1500名員工中，將把約200人派往巴西等地的生產(chǎn)基地加以培訓(xùn)。據(jù)稱該工廠將于10月投入滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。
    歐美的菲亞特與克萊斯勒汽車集團(tuán)將從11月開始采購(gòu)三菱汽車在泰國(guó)為其貼牌生產(chǎn)的小型轎車，然后在墨西哥銷售。估計(jì)整車和零部件供應(yīng)均跨越太平洋的亞洲與中南美的交易將向雙方擴(kuò)大。