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中國(guó)車(chē)市價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈 車(chē)企展開(kāi)攻勢(shì)

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     據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道，隨著大眾、GM、現(xiàn)代起亞汽車(chē)等國(guó)際車(chē)企紛紛在中國(guó)擴(kuò)大廉價(jià)車(chē)型的生產(chǎn)線，新車(chē)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)也更趨激烈。各國(guó)際車(chē)企通過(guò)中外合資公司的形式實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，并且零部件的開(kāi)發(fā)和采購(gòu)也在當(dāng)?shù)赝瓿?，因此在價(jià)格上具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在與各國(guó)際車(chē)企的交鋒中，中國(guó)本土汽車(chē)企業(yè)漸落下風(fēng)，市場(chǎng)占有率創(chuàng)下了5年來(lái)的最低記錄。

    據(jù)業(yè)界透露，長(zhǎng)安、比亞迪、吉利、一汽等中國(guó)車(chē)企今年上半年在轎車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量為 127.3萬(wàn)輛，占有率為21.2%。這是自2010年33.3%的占有率以來(lái)最低的占有率記錄，而且中國(guó)車(chē)企的市場(chǎng)占有率每年呈下降趨勢(shì)。
    各國(guó)際車(chē)企擴(kuò)大廉價(jià)車(chē)型的生產(chǎn)線，掀起了更激烈的價(jià)格戰(zhàn)，是引起中國(guó)車(chē)企占有率下降的主要原因。
    豐田汽車(chē)于去年年底降低了小型車(chē)“威馳”的售價(jià)，降價(jià)幅度達(dá)33%。福特和大眾汽車(chē)則計(jì)劃在今后的1至2年里陸續(xù)推出售價(jià)在5萬(wàn)人民幣以下的小型車(chē)。現(xiàn)代起亞汽車(chē)的6款戰(zhàn)略車(chē)型今年上半年的銷(xiāo)量增加了近20%，這全都得益于其出色的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力。
    國(guó)際合資企業(yè)之所以能不斷擴(kuò)大廉價(jià)車(chē)型的生產(chǎn)線，是因?yàn)橹袊?guó)擁有持續(xù)擴(kuò)大的生產(chǎn)能力和充沛的零部件資源。原本以北京、上海等大城市為中心的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)也在逐漸擴(kuò)大至小城市，小城市因生活水平較低對(duì)廉價(jià)車(chē)型有一定需求，這也是各車(chē)企紛紛推出廉價(jià)車(chē)型的原因。
    韓國(guó)汽車(chē)研究所研究員樸始源(音譯)表示，“進(jìn)軍中國(guó)的各國(guó)際車(chē)企想要通過(guò)廉價(jià)車(chē)型來(lái)擴(kuò)大在中小城市的銷(xiāo)售”，“為了形成價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，必須加快本地化生產(chǎn)”。