借助中德電動(dòng)車(chē)合作項(xiàng)目的政策東風(fēng)，寶馬欲在華趕超風(fēng)頭正勁的特斯拉。

據(jù)悉，今年9月，寶馬i3純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混動(dòng)跑車(chē)i8將正式登陸中國(guó)市場(chǎng)。在充電樁的基礎(chǔ)建設(shè)上，寶馬方面明確i3和i8將專(zhuān)門(mén)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)，與中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)保持一致。

而在這一問(wèn)題上，特斯拉則模棱兩可。正是因?yàn)榉?wù)中心和充電站建設(shè)推進(jìn)遲緩導(dǎo)致不能按時(shí)交車(chē)等問(wèn)題，引發(fā)了特斯拉與中國(guó)車(chē)主之間一系列爭(zhēng)議和矛盾。

“寶 馬借鑒歐美的經(jīng)驗(yàn)，跟政府、電網(wǎng)和其他主機(jī)廠合作，來(lái)加強(qiáng)中國(guó)的國(guó)標(biāo)建設(shè)。”日前，在寶馬i品牌售后服務(wù)媒體開(kāi)放日，寶馬（中國(guó)）貿(mào)易有限公司中國(guó)區(qū)電動(dòng) 車(chē)及BMWi總監(jiān)古文龍向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。他無(wú)意回避與特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但同時(shí)特別強(qiáng)調(diào)傳統(tǒng)汽車(chē)制造商在經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)、維修保養(yǎng)、二手車(chē)服務(wù)等 產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)勢(shì)。

與一嗨合作推出“易租賃”

日前，在寶馬中國(guó)舉辦的i品牌售后服務(wù)活動(dòng)上，古文龍公布了寶馬中國(guó)的“360°服務(wù)電動(dòng)”計(jì)劃，稱(chēng)將從家庭充電、救援與售后維修、金融租賃及二手車(chē)等各個(gè)環(huán)節(jié)，為即將在華上市的寶馬i3與i8提供服務(wù)。寶馬方面特別強(qiáng)調(diào)了為i品牌提供的易選和易租賃兩大新金融產(chǎn)品。

記者注意到，此前，特斯拉曾與招商銀行合作開(kāi)展信用卡分期付款信貸服務(wù)，并與AA租車(chē)合作推出分鐘租賃體驗(yàn)?zāi)Ｊ健?/p>

而 在寶馬的金融方案中，針對(duì)i品牌的金融產(chǎn)品明顯更傾向于私人購(gòu)買(mǎi)和用車(chē)服務(wù)。在易租賃服務(wù)中，寶馬選擇與一嗨租車(chē)合作。“當(dāng)客戶(hù)有長(zhǎng)途出行需求時(shí)，一嗨租 車(chē)將為i車(chē)型客戶(hù)提供每年3天的免租期，并提供現(xiàn)金折扣，這樣可以解決車(chē)主短期內(nèi)長(zhǎng)途駕駛的用車(chē)需求。”寶馬汽車(chē)金融運(yùn)營(yíng)經(jīng)理石峰表示。

對(duì)于上述汽車(chē)租賃服務(wù)，古文龍直言，主要是為了解決電動(dòng)車(chē)帶給用戶(hù)的不便，“電動(dòng)車(chē)的劣勢(shì)就是續(xù)航里程和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)有限”。

記者注意到，上述金融方案與華晨寶馬電動(dòng)車(chē)品牌的做法有所不同。去年，寶馬與在華合資公司華晨寶馬聯(lián)手推出合資自主品牌之諾，以租賃形式打出了“豪華電動(dòng)車(chē)品牌”的概念。

保養(yǎng)費(fèi)用低于傳統(tǒng)汽車(chē)

7月10日下午4時(shí)，一輛特斯拉跑車(chē)在北京發(fā)生車(chē)禍。盡管并無(wú)人員傷亡，但車(chē)輛在事故中撞損嚴(yán)重。直到晚上8時(shí)，車(chē)主才決定讓吊車(chē)起吊運(yùn)走事故車(chē)輛，由于救援時(shí)間拖得太久，這場(chǎng)車(chē)禍在網(wǎng)上引起很大關(guān)注。

“電動(dòng)車(chē)是新生事物，從各個(gè)方面來(lái)講人們對(duì)它都不太熟悉，因此我們?cè)诘缆肪仍?wù)等方面都有考慮。”華晨寶馬汽車(chē)有限公司新品牌售后服務(wù)與項(xiàng)目管理高級(jí)經(jīng)理崔遠(yuǎn)哲介紹，寶馬將在有明顯標(biāo)記的位置放置電動(dòng)車(chē)救援手冊(cè)。

此外，記者了解到，相較于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛，寶馬i車(chē)型的維修和保養(yǎng)可達(dá)到基本持平甚至更低的水平。

崔遠(yuǎn)哲介紹，以寶馬i3為例，由于采用成本效益維修方式，基于小零件損壞的小事故和結(jié)構(gòu)受損的大事故的維修費(fèi)用綜合比較，維修費(fèi)用與寶馬320Li基本持平。

“而寶馬i3的保養(yǎng)費(fèi)用低于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)20%，i8的保養(yǎng)費(fèi)用低于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)40%。”崔遠(yuǎn)哲告訴記者，“我們?yōu)閷汃Ri品牌車(chē)型的蓄電池提供8年或10萬(wàn)公里的免費(fèi)維修保養(yǎng)，這主要是為了給消費(fèi)者傳遞一種信號(hào)，即我們有信心為這款電動(dòng)車(chē)提供全生命周期服務(wù)。”

而在全生命周期中的二手車(chē)交易環(huán)節(jié)，寶馬也已經(jīng)將i車(chē)型納入經(jīng)營(yíng)范疇。

業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)，特斯拉被奉為“互聯(lián)網(wǎng)思維的產(chǎn)物”，而寶馬i則是傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)的生命延續(xù)。由特斯拉引發(fā)的電動(dòng)車(chē)熱潮激發(fā)了傳統(tǒng)汽車(chē)廠商的危機(jī)感，但是銷(xiāo)售環(huán)節(jié)只是車(chē)商實(shí)力比拼的開(kāi)始，售后服務(wù)在很大程度上也會(huì)影響消費(fèi)者的最終選擇。