2014年一季度，廣汽傳祺銷售達(dá)成2.4萬輛，同比增幅51%，遠(yuǎn)超市場平均增幅。而據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，自2013年12月至今年2月，中國品牌乘用車銷量占比由33.6%降至26.9%。在各地紛紛頒布限購令，中國品牌車企持續(xù)低迷的大環(huán)境下，傳祺實(shí)現(xiàn)逆市上揚(yáng)。
    在廣汽傳祺總經(jīng)理吳松看來，堅持產(chǎn)品品質(zhì)與品牌共建的齊頭并進(jìn)才能在市場中保持長久的競爭優(yōu)勢。
    與近期中國車企忙于調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、提升品牌形象、開發(fā)高品質(zhì)車型相比，傳祺上市之初的中高端路線體現(xiàn)了未雨綢繆、高瞻遠(yuǎn)矚的戰(zhàn)略部署。“傳祺在開發(fā)之初即向世界標(biāo)準(zhǔn)看齊，第二是聚合全球優(yōu)勢資源，第三是把廣汽多年合資合作的成果和自主創(chuàng)新的成果進(jìn)行融合。”吳松說。
    此時，部分自主車企正忙于大舉投入資源，不斷開發(fā)新產(chǎn)品、推出新品牌，企圖以“群狼”戰(zhàn)術(shù)以搶占市場，一度忽視品牌的建設(shè)。隨著合資車型價格不斷下探，自主車企以往靠低質(zhì)低價占據(jù)的市場份額逐漸被侵占，生存空間日趨狹窄。
    由此可見，中國汽車品牌只有在中高端市場站穩(wěn)腳跟，才能真正實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國夢想。