3月6日，由艾瑞咨詢集團(tuán)和上海國際汽車城合作舉辦的首屆“上海汽車電子商務(wù)發(fā)展論壇”在上海市安亭鎮(zhèn)召開，借助安亭雄厚的汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和行業(yè)資源，聯(lián)合汽車企業(yè)及電商企業(yè)共謀汽車電商領(lǐng)域的戰(zhàn)略發(fā)展！參會者將共同討論關(guān)于汽車電商對于汽車產(chǎn)業(yè)的前、中、后市場是填補(bǔ)，還是共贏；汽車產(chǎn)業(yè)的電子商務(wù)生態(tài)圈如何改進(jìn)和完善等熱點(diǎn)話題。

　　以下是易車網(wǎng)董事長兼CEO李斌在本次大會的演講實(shí)錄：

                                   
                                                            （圖為易車網(wǎng)董事長兼CEO李斌）

李斌：非常高興能夠有這樣的機(jī)會能夠和大家做一個交流。安亭確實(shí)是個好地方，嘉定是非常棒的一個區(qū)。我們因?yàn)槭亲銎嚨模恢倍紝Π餐し浅Ｏ蛲?，不光是這邊有非常重要的汽車整車制造基地，還有F1的賽場，去年8月份，我們公司整個高管團(tuán)隊(duì)在這邊做了一個賽車的F1訓(xùn)練，挺有意思，讓我印象深刻。

　　剛剛聽嘉定區(qū)談主任講，上海40%的互聯(lián)網(wǎng)B2B發(fā)貨是從嘉定這邊發(fā)出去的，而且我也知道，京東非常重要的基地也是在嘉定這邊。互聯(lián)網(wǎng)和汽車的結(jié)合，不從嘉定開始，不從安亭開始，確實(shí)是沒有道理的。所以非常高興來參加這樣一個會，也非常高興通過嘉定和安亭這樣一個平臺，能夠跟大家進(jìn)行交流。

　　我今天，跟大家分享的主題是我自己，包括我們公司，對于整個汽車電商現(xiàn)狀以及未來的思考。

　　我想今天這么多人來這里參會，我想大家跟我一樣，關(guān)于這個事情有非常非常多的思考，也有很多的疑惑。

　　首先什么是汽車電商？對于這個定義，可能每個人的定義都不太一樣。我看在座今天來的差不多有四百人，可能就會有四百個定義。

　　我經(jīng)常講，你說的汽車電商和我說的汽車電商是一樣的嗎？如果說汽車電商只是說我在網(wǎng)上，填了一個預(yù)定單有人給我打電話，然后我去經(jīng)銷商那兒買車，這件事情2000年我們就在干了；如果說我在網(wǎng)上把車錢都交了，然后車就開到我們家來了，這個事情似乎得等中國人富到基本上一個月的工資就能買一輛車，差不多達(dá)到這樣的水平。我覺得這個任務(wù)還很遙遠(yuǎn)。

　　你會發(fā)現(xiàn)，汽車電商，大家定義的東西真的完全不一樣，狹義的和廣義的涵蓋度非常大，就像你五萬塊可以買一輛汽車，三萬可以買一輛汽車，三千萬也可以買一輛汽車，大概是這么大的差距。

　　但有一天每個人看到的，互聯(lián)網(wǎng)確實(shí)是在非常深刻的改變汽車產(chǎn)業(yè)。我從自己親身相關(guān)的事情，跟大家分享一些我自己的體驗(yàn)。

　　2000年的時候我們做汽車網(wǎng)站，當(dāng)時我們抱著非常初級的夢想，因?yàn)槲易约?6年就在做互聯(lián)網(wǎng)，2000年的時候我在想汽車一定會越來越多，互聯(lián)網(wǎng)會越來越重要，那么汽車互聯(lián)網(wǎng)一定沒問題，但沒想到我一共做了十四年還是不叫汽車互聯(lián)網(wǎng)、什么叫汽車電子商務(wù)？當(dāng)然從一些商業(yè)的角度來講，我們似乎已經(jīng)有一定的階段性的成功，但對整個產(chǎn)業(yè)的一些影響，我們也看到有很多做的已經(jīng)非常不錯。

　　當(dāng)然這是一個已經(jīng)被說爛了的話題，就是Tesla，我自己也是最早在中國定Tesla的用戶，前段時間他們發(fā)布號稱比較公平的價格，事實(shí)上還是很貴，但我就在重視地看，它整個購車的過程。

　　有兩點(diǎn)對于我來說印象非常深刻的。第一個它的價格說是這么多就是這么多，你真的不用去擔(dān)心討價還價的問題。雖然我們每個人在買車的過程中，定價車到底值多少錢是件很痛苦的事。有很多時候朋友問我這車值多少錢？我自己也搞不清楚，我們有一個汽車報價大全，基本上算是很準(zhǔn)，但也不保證你到店里這個價格就是這個，因?yàn)檫@個跟整個汽車銷售的體系是有關(guān)系的，跟廠家跟對經(jīng)銷商的考核體系，包括每個經(jīng)銷商都有自己財務(wù)方面的考量，跟這個體系也有關(guān)系的。但是Tesla不用，說是多少錢就是多少錢，你也不用討價還價，這點(diǎn)對于消費(fèi)者來說非常重要，消費(fèi)者不是說這個車到底值多少錢？其實(shí)沒關(guān)系，但如果我買同樣的車，比如說我比譚主任多花一千塊我就感覺很不爽，這個是很不爽的。但是Tesla沒有這個問題，因?yàn)樗亩▋r真的很固定。

　　另外，公布定價以后，發(fā)一個用戶名和帳號給我，我在上面選顏色、配置，七七八八的，到最后多花很多錢，根本就不是他所說的那個價格，其實(shí)要貴很多。其實(shí)這個過程也挺好的，給你一天時間，你如果這一天時間以后你不改我就按照這個下單了，你收到的就是這個車了。但如果你反悔的話，也沒辦法，他在中國收的是25萬的定金，真的這個車就是你的了，這是非常嚴(yán)肅的契約，是通過網(wǎng)上進(jìn)行的，但其實(shí)我后來有點(diǎn)后悔，但我選完了就確定了，我也沒辦法，就不再找他們改來改去，似乎這個流程也還沒有開放。

　　這兩點(diǎn)是真正能夠打動用戶心靈的東西，我不需要跟你討價還價。我整個定購的過程，不需要去4S店，我在家里網(wǎng)上就做完了。這個確確實(shí)實(shí)是從互聯(lián)網(wǎng)的思維去顛覆了汽車產(chǎn)業(yè)。

　　Tesla去年賣了兩萬兩三千萬輛，也就是說它只賣了通用2.5%的車，但市值是它的一半。但不能說它的市值，我沒法評價它現(xiàn)在的市值是合理還是不合理，這就是資本市場和整個業(yè)界對它的期待。

　　還有前兩天，蘋果發(fā)布了Carplay，從法拉利、沃爾沃，接下來很多汽車都會跟進(jìn)，蘋果從車內(nèi)信息系統(tǒng)的角度介入，確實(shí)也很酷，這張圖是它的概念化的，比真車配的圖要概念化，真車配的圖還沒這么酷，可能是車還配不上這個東西。確確實(shí)實(shí)不管是蘋果還是Google，包括一些廠商越來越認(rèn)識到把汽車連上網(wǎng)是必須要做的一件事情。

　　當(dāng)然大家也在評論去年雙11怎么樣，我們從易車網(wǎng)的角度來說交了不錯的答卷。我們這個雙11，給參加合作的經(jīng)銷商一共帶動了超過9萬的預(yù)定單，我們比較難最后跟蹤到底多少成交，但這個也確確實(shí)實(shí)超過了我們的期待，因?yàn)楫吘故且徊糠值慕?jīng)銷商參與，而且在當(dāng)天還有額外十幾個定單是給經(jīng)銷商帶過去。如果從預(yù)定單來講，我們確實(shí)已經(jīng)達(dá)到了比較高的高度。

　　去年四季度，我們易車網(wǎng)的經(jīng)銷商營銷服務(wù)平臺能夠給整個經(jīng)銷商帶動超過1100萬的銷售線索，我們一直說銷售線索是評估汽車網(wǎng)站最重要的一個指標(biāo)。為什么這么講呢？我們看美國最大的汽車網(wǎng)站一天的UV就是一百萬，一年能貢獻(xiàn)十個億美金的收入。中國的話，艾瑞的數(shù)字第十名排名下來一個月是小三千萬。事實(shí)上中國的汽車網(wǎng)站，現(xiàn)在還是非常初級的資訊類的網(wǎng)站，用戶其實(shí)它的品質(zhì)度不是那么的高。我們可以算一個帳，一年賣一千八百輛的乘用車，每天五萬人買車，即將買車的人，一個人看三十天，加上自己的親戚朋友，真的買車的環(huán)節(jié)的話，有一天邏輯上來講，150萬的UV就能夠把全國所有要買車的人Cover，中國汽車網(wǎng)站的流量很多都超過了這個數(shù)字。我們一直關(guān)注一個事情，什么是有價值的流量，易車網(wǎng)從04年開始我們就關(guān)心這些東西，我們和很多平臺的網(wǎng)站合作，我們自己網(wǎng)站的定位更多，包括我們的App，更多的服務(wù)那些即將買車的用戶，這點(diǎn)上我們的數(shù)字，也是艾瑞的數(shù)字，我們是接近于競爭對手兩倍，這也是為什么全國13000多家經(jīng)銷商和我們合作，而且得到了經(jīng)銷商很好的認(rèn)可。這也是易車網(wǎng)背后的商業(yè)邏輯。

　　說到汽車電商，現(xiàn)在大家可能關(guān)注的是整車新車的電商，事實(shí)上我有點(diǎn)觀點(diǎn)不太一樣，從一個大的行業(yè)來看，汽車電商其實(shí)已經(jīng)不是一個萌芽階段了，像剛剛艾瑞的數(shù)字，預(yù)計(jì)2014年汽車用品在線銷售250億人民幣的規(guī)模，其實(shí)是非常非常大的規(guī)模。你在淘寶、天貓、京東上買汽車用品，已經(jīng)是非常大的銷售。當(dāng)然，在二手車方面，像優(yōu)信拍做二手車拍賣的公司，充分利用互聯(lián)網(wǎng)的手段，是非常高效的，而且成交的數(shù)字每個月在快速增長，我覺得其實(shí)已經(jīng)是在徹底改變了這個行業(yè)。

　　汽車服務(wù)方面，也有非常非常多的O2O模式的創(chuàng)新，像楊總，也是我多年的老朋友，他也做創(chuàng)業(yè)，做這方面的嘗試。非常多的公司做這方面的創(chuàng)新，我相信將來一定會有很多機(jī)會出來，因?yàn)楹芏嗥嚪?wù)，散亂差能夠被互聯(lián)網(wǎng)顛覆。

　　還有在線買保險，直銷車險的事情，其實(shí)平安這樣的公司利用網(wǎng)銷、電銷已經(jīng)做出非常好的業(yè)績。當(dāng)然還有車聯(lián)網(wǎng)討論的也非常多。

　　在這些領(lǐng)域，最后，其實(shí)反而最難走的是整車的所謂的電子商務(wù)。整車電子商務(wù)這塊，我們看到很多品牌電商都在做嘗試，很多平臺就像我們這樣的平臺也在做嘗試。但大家似乎都還沒有找到特別清晰的路徑，到底應(yīng)該怎么樣？我想，二手車的用品保險等等這些似乎路徑都比較清晰了，服務(wù)還是在創(chuàng)新，似乎比較難回答的，是整車的電子商務(wù)。

　　整車電商的問題在哪兒？剛才有提到過，我認(rèn)為技術(shù)從來不是問題，如果只是要開通一個網(wǎng)站，說在網(wǎng)上我直接要賣車這件事本身，如果哪個廠家要做，一百萬包給我們就可以，這從來不是問題，在網(wǎng)上開一個網(wǎng)站，接受一個定金然后去賣車，然后把這個車提交到用戶的手上，這件事情從技術(shù)上來講，2000年我們就能做到，這根本不是問題。但背后真正的是整個行業(yè)即有的利益格局，即有的商業(yè)邏輯，可能和這個東西是相背的。

　　下面我要分享的內(nèi)容重點(diǎn)講一下我們對于新車的電商、整車的電商這樣的看法，因?yàn)槲铱吹胶芏喾终搲瘎e的方面講的很透徹，而且也不是我們易車網(wǎng)關(guān)注的對象。

　　新車電商我們分為兩大類，一個就是品牌的電商，一個就是平臺的電商。簡單來說，品牌的電商就是汽車品牌自己來做電商。平臺電商就是易車網(wǎng)這樣的或者是天貓、京東這樣的平臺做電商，兩個視角來看我們對于未來的判斷。首先看看品牌電商的發(fā)展趨勢，現(xiàn)在大家經(jīng)常會看到這樣那樣的標(biāo)題，但我想很不幸，現(xiàn)在的階段，真的都是一個概念營銷的階段。

　　09年GM花了非常大的聲勢號稱在eBay上賣車，后來就悄無聲息。2010年Smart在淘寶上搞團(tuán)購，但很不幸現(xiàn)在還沒看到它在天貓上賣。2010年吉利在天貓上開了旗艦店，當(dāng)然根據(jù)對外的數(shù)字，去年有不到1%的車是在天貓上交了定金出去的。但這個里面到底多少，是線下交了定金，還是線下已經(jīng)要買來線上弄的？我們也不太清楚。我們看到現(xiàn)在的汽車品牌的電商有點(diǎn)為了做電商而做電商，總體來說別人都在搞了我也趕緊搞，但事實(shí)來講，我認(rèn)為是一個噱頭。而且它的產(chǎn)品也是很常規(guī)的車型，也不是一個常態(tài)，也沒有帶來銷售的增量，關(guān)鍵是沒有提升運(yùn)營的效率，整個的運(yùn)營效率并沒有提升，有的時候還增加環(huán)節(jié)，變得比較扯淡。用戶也沒有得到更好的購車體驗(yàn)，從用戶端來講，我也不是說我真的不用去店里看了，我在家里錢交完，車就開到我家樓下，沒有這么好的購車體驗(yàn)。這樣的電商只能是非常初級的階段、概念炒作的階段、噱頭營銷的階段，沒有真正思考為什么做這個事情，是不是戰(zhàn)略上的事情。

　　即使不改變現(xiàn)有的營銷體系格局，品牌也可以做很多電商的。我想第二階段，會有一些廠商，去基于現(xiàn)有的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)去做廠商的直銷。這點(diǎn)，我其實(shí)跟很多廠商也做過討論，很多人也已經(jīng)認(rèn)識到這點(diǎn)，他們也在思考一些真正核心的問題，我不是說跟風(fēng)，我不是做概念。為什么我要做這么看起來比較那個什么的定義？其實(shí)邏輯上來講，Tesla這樣的公司，是不需要經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的，你讓現(xiàn)在一個已經(jīng)賣上百萬輛，幾十萬輛的汽車品牌，現(xiàn)在重新賣車，不要現(xiàn)有的經(jīng)銷商我覺得你換成他，你也很難決策。

　　我們看到寶馬I3在歐洲想搞直銷，現(xiàn)在它很強(qiáng)硬想要搞，當(dāng)然受到很多經(jīng)銷商的抵抗，這是很自然的事情，但有一些廠家似乎決定真正做這個事。也許第二階段的模式，我們把它總結(jié)幾個點(diǎn)，第一，一定是廠商直銷了，但它的服務(wù)是依托于現(xiàn)有的經(jīng)銷商體系，包括交車、售后服務(wù)，它依托于現(xiàn)有的經(jīng)銷商體系。但我認(rèn)為它一定是I3這樣，不是原來的那些車型，會有新的車型、專供的車型在網(wǎng)上做，而且一定是按訂單銷售的模式，如果不是按訂單銷售的模式，誰來給你壓庫存。傳統(tǒng)的分銷模式，其實(shí)經(jīng)銷商干的活很大的程度上來講，都是銀行該干的活，把車進(jìn)過來，我拿返點(diǎn)，也許這樣的模式，一定是訂單銷售的模式。但在中國這點(diǎn)有挑戰(zhàn)，因?yàn)橹袊宋液茈y理解，為什么有的人愿意加價，只是為了提前兩三個月拿到這輛車，中國的消費(fèi)者很多時候非常不理性，我就覺得很難理解。我加五萬塊為了提前一點(diǎn)拿到車，雖然這個有點(diǎn)挑戰(zhàn)。

　　但這個模式，第二階段汽車廠商他的挑戰(zhàn)是什么？第一個跟現(xiàn)有體系的博弈，經(jīng)銷商和現(xiàn)有的體系博弈。很重要一點(diǎn)就是欠缺明星車型，如果你是汽車廠商的老總你會把最暢銷、最明星的車這么賣嗎？不會的，一般是拿一些滯銷車型或者沒有什么出路的車型或者新的車型這么賣，但這個很容易自振不成功，因?yàn)檫@樣的車型經(jīng)常就會沒效果，沒效果的話就說這個事情搞不了，這是真正的挑戰(zhàn)。但不管怎么樣，我認(rèn)為這個發(fā)展一定會做的，因?yàn)檫@是一個趨勢。不管有怎樣的挑戰(zhàn)，我相信很多廠商會克服的，2018年會有10%的車是廠商繞過經(jīng)銷商直接銷售出去的，這是我們的一個預(yù)測。

　　最終極的目標(biāo)，是互聯(lián)網(wǎng)思維的汽車品牌，就像我們前面所說的Tesla這樣的，首先這個用戶不簡單地說，我們在易車網(wǎng)內(nèi)部是說品牌3.0的階段。用戶真正這樣進(jìn)來，不是花五年的時間我先做一個預(yù)售，造出來車研發(fā)出來，用戶就接受。從研發(fā)到生產(chǎn)整個的環(huán)節(jié)必須要進(jìn)行非常大的變革，也許將來一輛車不是五年的時間就研發(fā)出來，而是兩年時間就研發(fā)出來。這對于供應(yīng)鏈的管理，效率有非常大的挑戰(zhàn)。但C2B模式的研發(fā)和生產(chǎn)，會是整個第三階段汽車品牌電商的基礎(chǔ)，完全訂單模式的直銷，有可能會有銷售與服務(wù)的垂直一體化。也許汽車廠商到了這一天，可能連服務(wù)也是自己干了，不光是銷售，可能是銷售和服務(wù)的垂直一體化。就像是蘋果直接通過自己賣，它的一個單店的營收幾十億人民幣，如果你去它的店把手機(jī)給他，就像是小米，十分鐘修不好就給你新手機(jī)。將來汽車廠商可能會實(shí)現(xiàn)銷售與服務(wù)的垂直一體化，那經(jīng)銷商怎么辦？確實(shí)比較難辦。但這個過程確實(shí)是比較漫長，不會那么快。

　　但這里面的問題就來了，傳統(tǒng)的汽車廠商有多少適應(yīng)這樣的轉(zhuǎn)型呢？我認(rèn)為很難，非常非常難，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的汽車廠商已經(jīng)是龐然大物，一層層的金字塔的結(jié)構(gòu)，你渴望他做這樣的企業(yè)文化的變革，還不如重新建一個汽車品牌，所以我認(rèn)為會有很多，也不一定是很多，Telsa打開了一個潘多拉的盒子，讓大家知道我原來造車沒那么神秘，原來不是大家想的那樣。當(dāng)你被媒體包裝的不得了，其實(shí)不是那樣，原來造車有一百多人敲敲打打，造的車比你跑的車還要好。我們易車網(wǎng)一直資助的項(xiàng)目“大學(xué)生方程式”，第一屆也是在安亭這里搞的，當(dāng)時是二十個大學(xué)，今年是八十個大學(xué)，那就是每個大學(xué)出二十個大學(xué)生，從頭開始設(shè)計(jì)制造，一年時間制造設(shè)計(jì)一輛車然后來跑，跑的也挺快的，去年是在襄樊，德國來了一輛電動車，嗖嗖地跑，工藝非常精致。

　　我研究了一個案例，德國有一個大學(xué)的老師，用兩百萬歐元，用生物化的方式，造出一輛八千歐元的車，然后可量產(chǎn)的。所以將來確實(shí)會出現(xiàn)很多互聯(lián)網(wǎng)思維的全新的汽車品牌，我對于傳統(tǒng)品牌進(jìn)行這樣的架構(gòu)變革，不是他們的人有問題，他們都是非常優(yōu)秀的人，但他整個的沉淀就是這樣的邏輯，他要進(jìn)行這樣的企業(yè)文化和組織架構(gòu)的變化是非常非常難的。比如說小米的雷總跟我說，小米在剛創(chuàng)辦的時候，每個創(chuàng)始人手機(jī)里面要存500個用戶的電話，現(xiàn)在他們每天處理十個用戶的投訴，咱們汽車廠商的老大們我想比較難做到這點(diǎn)。傳統(tǒng)汽車廠商未來在這樣的終極階段，不光是經(jīng)銷商有挑戰(zhàn)，傳統(tǒng)汽車廠商也會有挑戰(zhàn)。Tesla現(xiàn)在在搞滿足50萬的大的電池工廠，人家的雄心還是挺大的，Tesla會鼓勵很多別人，對于汽車一竊不通的人來搞，發(fā)現(xiàn)車確實(shí)沒那么難。一百年前，車就可以賣一千萬輛，似乎也沒那么高深，當(dāng)然車是安全的工具有很多技術(shù)的含量，但是不是有那么大的壁壘？似乎Tesla全都打破了汽車廠商三個階段，第一個階段是概念營銷，很不幸現(xiàn)在大部分是這樣；第二個階段會有很多的汽車廠商依托于現(xiàn)有的服務(wù)體系做直銷；第三個階段就是用互聯(lián)網(wǎng)思維去塑造全新的汽車品牌。

　　平臺電商像易車網(wǎng)、天貓汽車這樣的，我們的價值未來在哪里？我覺得從價值的角度來講，毋庸置疑，我們還是對自己的很多方面的能力非常有信心的。從企業(yè)的角度來講，我們有非常高效的集客平臺，因?yàn)槲覀冇杏脩?，不管你用什么方式做，你都有用戶、都有流量入口，這點(diǎn)我們還是非常自信的；另外，從用戶的角度來講，哪怕最終所有的車都是在網(wǎng)上可以買的，總要有一個集中的地方去做比較和選擇，簡化他的決策過程，這也是沒有問題，我們也是OK的；關(guān)鍵一點(diǎn)，平臺電商和品牌電商是完全不競爭的，我個人也投資了一個項(xiàng)目，參與了，我認(rèn)為傳統(tǒng)的企業(yè)往互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型最成功的就是海爾電商，因?yàn)槲乙彩撬麄兊亩聲蓶|。我們也在天貓上賣，也在京東上賣，我們也有自己的網(wǎng)站，所以平臺電商和品牌電商不存在競爭關(guān)系，不存在誰要取代誰，因?yàn)榇蠹业闹攸c(diǎn)和愿景完全不一樣。

　　在這里面，有時候大家會比，易車網(wǎng)和比如說天貓汽車這樣的平臺之間，綜合的電商平臺比，易車網(wǎng)的優(yōu)勢在哪兒？我們當(dāng)然覺得，可能這個跟賣衣服真的不太一樣，我們認(rèn)為在垂直網(wǎng)站這塊，垂直的細(xì)分網(wǎng)站比綜合的電商平臺更有優(yōu)勢。主要是因?yàn)槲覀冇懈嗟木珳?zhǔn)用戶。去年我們和汽車之家在雙11的時候還沒有太多發(fā)力，我們做的各方面的數(shù)字效果都超過了大家的預(yù)期。用戶體驗(yàn)和專業(yè)性，這些方面就像門戶網(wǎng)站的汽車頻道被垂直網(wǎng)站超過，因?yàn)榉彩露家龅膶I(yè)。易車網(wǎng)有一萬多經(jīng)銷商的合作，幾百個城市再開展業(yè)務(wù)，幾千名員工，我們當(dāng)然會比別人做的好，我們也不笨，當(dāng)然比幾十人上百人做的專業(yè)，這也不用想了，這種服務(wù)肯定更深入。假設(shè)我們?nèi)吮人麄儽恳稽c(diǎn)點(diǎn)，但我們的服務(wù)做的更深、更專業(yè)。關(guān)鍵易車網(wǎng)我們從來都是開放的思維，我們跟很多平臺本身也有合作，包括去年雙12和淘寶的合作，今年也會和一些電商平臺有合作。

　　最近業(yè)內(nèi)人士比較關(guān)心True Car，我在美國的時候基本上被他的廣告轟炸的頭暈死了，廣播上有它的廣告，電視上也是它的廣告。不要多付錢，意思就是你不會被騙，但他的車也未必真便宜。它的重點(diǎn)就是對于用戶給你的價就是這個價，你到店里去買，不需要再討價還價，便宜一點(diǎn)貴一點(diǎn)就這樣了。他其實(shí)就是解決了這個問題，他大概有七千家經(jīng)銷商合作。對于經(jīng)銷商來講，它按成交收費(fèi)，就是說一輛車，你收299美金，賣掉一輛車，299美金。對于經(jīng)銷商來說也簡化了流程，從現(xiàn)在經(jīng)銷商來說他的管理能力、管理效率，讓他來管理那么多的銷售線索確實(shí)也勉為其難。我們現(xiàn)在也碰到了頭疼的問題，我們給經(jīng)銷商銷售線索，經(jīng)銷商不處理不打電話，這樣反過來來說也是對于我們的用戶體驗(yàn)的破壞。但他就把這樣的希望簡單直接的用戶抓到手上，再分給經(jīng)銷商，去年他號稱賣了40萬輛車的成交，但營收角度來說也不是什么不得了的數(shù)字，但它確確實(shí)實(shí)是讓很多人在研究這個東西。

　　但這個背后，它能夠讓我們看到一些未來的方向。這些方向是什么？第一個建立按成交付費(fèi)的商業(yè)模式，這個不管是按效果付費(fèi)還是按成交付費(fèi)，這點(diǎn)是很重要的。對于經(jīng)銷商也好、對于用戶也好，把這個過程盡可能的簡化。

　　第二點(diǎn)，我們未來的掌握，我們必須要加大服務(wù)在這里面的元素，更深入的去介紹銷售過程，真正提升用戶體驗(yàn)。2000年，易車網(wǎng)成立的時候，我當(dāng)時的演講題目是電子商務(wù)就是服務(wù)?，F(xiàn)在來想，這個還是有價值的，電子商務(wù)之所以能夠迅速普及，去這么深刻的改變這個行業(yè)、改變這個社會，最重要的是它真的給用戶帶來了更好的體驗(yàn)，這個體驗(yàn)不是說，我在網(wǎng)站買東西的體驗(yàn)而是整個全流程的體驗(yàn)，如果我們不能深入介紹這個銷售過程，去提升這個體驗(yàn)，基本上你也是紙上談兵的事情。

　　最后一點(diǎn)，未來你不要True Car，很簡單的網(wǎng)站，它在背后在大數(shù)據(jù)方面的應(yīng)用和挖掘，是非常非常高效的，是投入非常多的，才能夠有30%的轉(zhuǎn)化率。這樣高效的轉(zhuǎn)化率，就是True Car給用戶帶來更好的用戶體驗(yàn)很重要的原因。這中間我們和他們的團(tuán)隊(duì)有很多的交流，他們在這方面的投入非常大。我們通過這個也可以展望在平臺做整車的電商，未來發(fā)力的點(diǎn)。

　　當(dāng)然在中國，有時候，稍稍復(fù)雜一點(diǎn)，中國的用戶因?yàn)椴煌瑢哟蔚挠脩粢蠖纪耆灰粯?。我們既要滿足簡單直接的這種導(dǎo)向的用戶，也要滿足那些小白用戶，所以有的時候就會感覺到有點(diǎn)首尾難以兼顧。不管怎樣對于整車電商的嘗試、摸索和探索，是易車一直以來思考的東西。我們在2000年，是中國最早的一批汽車網(wǎng)站，現(xiàn)在活下來的，確實(shí)我們也見過很多網(wǎng)站生生死死；2004年我們是最早推出來經(jīng)銷商會員車E通這樣的模式；前幾年，我們也是第一個在美國上市的汽車網(wǎng)絡(luò)；現(xiàn)在營收角度來講，我們?nèi)匀皇瞧嚲W(wǎng)站里面營收最大的網(wǎng)絡(luò)公司，整個探索方面我們也希望繼續(xù)走在這個行業(yè)的前列。

　　非常感謝這樣的交流的機(jī)會，謝謝大家。