有人說(shuō)，如果坐擁全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)也無(wú)法誕生全球最好的汽車(chē)品牌，將是中國(guó)“和平發(fā)展”美好時(shí)代的一種失責(zé)。
    然而對(duì)中國(guó)市場(chǎng)上現(xiàn)存的40多家乘用車(chē)商來(lái)說(shuō)，有的企業(yè)在向著“更大更強(qiáng)”發(fā)起沖刺；卻也有的企業(yè)在日趨惡劣的競(jìng)爭(zhēng)中掙扎求存。
    在暢享了2013的豐收碩果后，面向2014年，甚至更遠(yuǎn)的未來(lái)，我們要回答的是：在日漸成為世界汽車(chē)發(fā)展中心的中國(guó)，汽車(chē)企業(yè)求生存、談發(fā)展的機(jī)會(huì)在哪 里？現(xiàn)實(shí)與即將變革的汽車(chē)政策為企業(yè)的生存發(fā)展與壯大提供了哪些機(jī)會(huì)？在培育汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的美好期待與現(xiàn)實(shí)荊棘之間，究竟還需要哪些努力才可以跨越？
    在遍覽了2013年乘用車(chē)商的眾生相，展望2014年的投入與目標(biāo)之后，那些關(guān)心中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的人，你們是否也與我們一樣充滿(mǎn)期待？
    2013 年，中國(guó)在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的王座上已經(jīng)坐了五年。全球第一大市場(chǎng)早已不是懸念，然而反觀國(guó)內(nèi)幾十家大大小小的汽車(chē)企業(yè)，其規(guī)模的分散，卻逐漸成為束縛彼此發(fā) 展壯大的掣肘。在一個(gè)不進(jìn)則退的市場(chǎng)環(huán)境中，如何充分利用政策機(jī)遇、用好自身的資源求發(fā)展，成為眾多汽車(chē)企業(yè)探尋的共同命題。
    求發(fā)展
    巨頭博弈搶占領(lǐng)跑位銷(xiāo)售排位上的暗戰(zhàn)
    盡管發(fā)展的節(jié)奏有差異，2013年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)仍延續(xù)了2012年的市場(chǎng)格局。第一陣營(yíng)及第二陣營(yíng)的合資企業(yè)保持了自身的發(fā)展速率：通用汽車(chē)?yán)^續(xù)領(lǐng)跑、南北大眾依然牛氣，北京現(xiàn)代的“現(xiàn)代速度”以及逐漸恢復(fù)元?dú)獾呢S田、本田及日產(chǎn)都讓行業(yè)大勢(shì)呈現(xiàn)出表面的平靜。
    然而隨著十八屆三中全會(huì)關(guān)于“深化改革”、“進(jìn)一步放開(kāi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)”的政策定調(diào)，車(chē)企之間發(fā)展的機(jī)遇也開(kāi)始變得不完全“平衡”與“均等”。為了能在新時(shí)期獲得更有利的業(yè)界地位與發(fā)展優(yōu)勢(shì)，2014年車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)變得更加激烈。
    第一軍團(tuán)的上海通用、上海大眾以及一汽-大眾先后拋出了更高的銷(xiāo)量目標(biāo)以及為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)而制定的產(chǎn)品規(guī)劃，和保障產(chǎn)品能夠熱賣(mài)的技術(shù)創(chuàng)新。依照上述三家企業(yè)2013年的表現(xiàn)，2014年各自實(shí)現(xiàn)160萬(wàn)臺(tái)以上的銷(xiāo)量并非懸念。
    與 之相對(duì)，位于第二軍團(tuán)的北京現(xiàn)代與東風(fēng)日產(chǎn)的競(jìng)爭(zhēng)則更顯激烈：2013年北京現(xiàn)代以103萬(wàn)輛的銷(xiāo)量結(jié)束全年的增長(zhǎng)，成為國(guó)內(nèi)第四個(gè)突破百萬(wàn)級(jí)別的大型合
    資公司，力壓老對(duì)手東風(fēng)日產(chǎn)。然而，結(jié)束釣魚(yú)島風(fēng)波調(diào)整之后的東風(fēng)日產(chǎn)從2013年9月份就開(kāi)始顯示出強(qiáng)大的攻勢(shì)，不僅連續(xù)四個(gè)月超越北京現(xiàn)代，全年也完
    成了92萬(wàn)輛以上的銷(xiāo)量。“百萬(wàn)輛已成為過(guò)去，好戲才開(kāi)始。”2013年12月22日晚上，東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇收到銷(xiāo)售總部副總部長(zhǎng)楊嵩的“90萬(wàn)輛銷(xiāo) 量達(dá)成”的微信之后，發(fā)出了新年第一個(gè)頗值得玩味的信號(hào)。
    事實(shí)上，與上海通用一樣，2014年是東風(fēng)日產(chǎn)新車(chē)年，雖然2013年全新天籟在重重壓力之下未能實(shí)現(xiàn)沖頂?shù)哪繕?biāo)，但是2014年，包括煥然一新的全新奇駿，還有T IID A和新陽(yáng)光的復(fù)蘇，將是支持東風(fēng)日產(chǎn)110萬(wàn)輛以上銷(xiāo)售目標(biāo)最直接的動(dòng)力。
    雖然企業(yè)與企業(yè)之間可以宣布同樣的銷(xiāo)售目標(biāo)，卻沒(méi)法待在同一個(gè)銷(xiāo)量排位上。因而無(wú)論是銷(xiāo)量冠軍的寶座還是第四的排名，都將帶來(lái)白熱化的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。
    美系的上升和日系的復(fù)蘇
    與 上述企業(yè)之間為“求進(jìn)步”而產(chǎn)生的激烈爭(zhēng)奪相對(duì)，福特汽車(chē)正在中國(guó)耐心地實(shí)施“1515計(jì)劃”，到2015年累計(jì)投入15款新車(chē)，產(chǎn)銷(xiāo)突破120萬(wàn)輛以 上。從2012年?？怂沽料嚅_(kāi)始到2013年8月蒙迪歐的推出，福特一年內(nèi)把四張好牌悉數(shù)打出，也因此贏取了快速的上升勢(shì)能。2014年，在進(jìn)一步依托翼 虎與新蒙迪歐這兩款重量級(jí)產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，福特還將推出入門(mén)級(jí)車(chē)型K a以及改款S-M A X和?？怂?，共同來(lái)實(shí)現(xiàn)其銷(xiāo)量的增長(zhǎng)。
    與此同時(shí)，作為日系企業(yè)的代表，廣汽豐田與廣汽本田將迎來(lái)多款車(chē)型的改款。而處于車(chē)型更新密集期的一汽豐田更是定下了全年66萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)，較上年56萬(wàn)輛的銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)18%。
    事實(shí)上，從長(zhǎng)期的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)來(lái)看，豐田和本田手里的王牌是混合動(dòng)力，尤其是全球產(chǎn)銷(xiāo)550萬(wàn)輛，年產(chǎn)銷(xiāo)接近100萬(wàn)輛的混合動(dòng)力成為豐田汽車(chē)占據(jù)未來(lái)技術(shù)制高點(diǎn)的銳器。但是，在中國(guó)，政策的導(dǎo)向、現(xiàn)實(shí)的環(huán)境令得混合動(dòng)力的推廣顯得舉步維艱。
    不 過(guò)，本田的“地球夢(mèng)科技”和馬自達(dá)的“創(chuàng)馳藍(lán)天”卻似乎為打破這種困局增添了一些現(xiàn)實(shí)的色彩———把傳統(tǒng)動(dòng)力的技術(shù)發(fā)揮到極致。一個(gè)可以對(duì)比的數(shù)字 是，2015年honda即將推出的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)功率高達(dá)206千瓦，而同排量的大眾渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)功率為147千瓦，福特E coboost系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)高功率版本最高功率達(dá)到176kW。
    而對(duì)于中國(guó)自主品牌中最優(yōu)秀的企業(yè)之一長(zhǎng)城汽車(chē)，2012年、2013年更是連續(xù)兩年創(chuàng)下非高檔品牌的利潤(rùn)率之最。然而自去年以來(lái)，各種對(duì)于其發(fā)展的預(yù)期與解讀正以毀譽(yù)參半的方式全面展開(kāi)。那么乘風(fēng)破浪勇往直前的企業(yè)們又要如何突破自身的極限，求取更大的發(fā)展？
    “危”與“機(jī)”并存
    事實(shí)上，除了遵循自身的發(fā)展步驟，對(duì)于奮戰(zhàn)在中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)，政策依然是懸在每個(gè)人頭上“公平”的達(dá)利摩克利之劍。
    2013年10月份的“全球汽車(chē)論壇”上因?yàn)?ldquo;50：50”股比放開(kāi)之爭(zhēng)再次成為焦點(diǎn)，福特CEO穆拉利點(diǎn)炮，中汽協(xié)董揚(yáng)奮起反擊。一方面是全球汽車(chē)巨頭垂涎在對(duì)等股比上的再平衡，另一方面是，中國(guó)為與國(guó)際接軌壯大汽車(chē)工業(yè)做出的再努力。
    一 方面單從利益分配來(lái)看，“外方可以用許多手段抽取合資的利潤(rùn)。”廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理郁俊表示。大部分合資企業(yè)通過(guò)采購(gòu)獨(dú)資零部件產(chǎn)品轉(zhuǎn)移合資企業(yè)的利 潤(rùn)。這一做法已經(jīng)稀釋了50%股權(quán)比例限制的效果。然而從另一個(gè)維度來(lái)看，“進(jìn)一步放開(kāi)”的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也為國(guó)際汽車(chē)企業(yè)向合資導(dǎo)入更多的車(chē)型，尤其是技術(shù)， 做出了鋪墊。而更高的國(guó)產(chǎn)化率意味著成本的進(jìn)一步降低以及技術(shù)無(wú)聲的轉(zhuǎn)移，而這無(wú)疑是合資企業(yè)自成立以來(lái)，所遇到的又一次重大的發(fā)展契機(jī)。
    事實(shí)上，考慮到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條發(fā)展及利益，在這場(chǎng)以“國(guó)際慣例”為標(biāo)準(zhǔn)的全球游戲之中，在號(hào)稱(chēng)全球第一大市場(chǎng)的中國(guó)，汽車(chē)企業(yè)“求發(fā)展”所面臨的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)比想象中更大更復(fù)雜，而它也為每一個(gè)準(zhǔn)備“深度”角逐的企業(yè)提供了公平的發(fā)展機(jī)會(huì)。 采寫(xiě)：南都記者林憬文
    [相關(guān)車(chē)企2014年發(fā)展戰(zhàn)略]
    上海大眾
    PO LO車(chē)型將會(huì)在2014年推出改款車(chē)型，同年末會(huì)有一款全新緊湊型新車(chē)推出；而在今后的兩年內(nèi)，上海大眾的網(wǎng)絡(luò)還將迎來(lái)C級(jí)車(chē)和全新SU V(7座)。上海大眾斯柯達(dá)方面，今年還會(huì)推出昕銳兩廂和全新明銳車(chē)型。
    一汽-大眾奧迪
    2013年，奧迪年銷(xiāo)量增速達(dá)到21.2%。為達(dá)到此前提出的2015年70萬(wàn)輛的中期目標(biāo)，未來(lái)兩年，奧迪依然要保持不低于20%的年增速。新品方面計(jì)劃將推5款全新車(chē)型，包括國(guó)產(chǎn)A3三廂版及A3 Sprortback，同時(shí)還推12款改款車(chē)型。
    上海通用
    2014年銷(xiāo)量計(jì)劃突破160萬(wàn)輛。而作為銷(xiāo)量計(jì)劃的基石，2014年上海通用將投入多款重量級(jí)車(chē)型，其中包括凱迪拉克ATS的改款車(chē)型；雪佛蘭緊湊型SU VTrax(創(chuàng)酷)和全新一代科魯茲。此外，還將推出一款全新中型SU V。
    北京現(xiàn)代
    作 為國(guó)內(nèi)車(chē)企中首個(gè)披露2014年事業(yè)計(jì)劃的車(chē)企，北京現(xiàn)代2014年劍指110萬(wàn)銷(xiāo)量。計(jì)劃在今年十月推出緊湊型SU Vix25，同時(shí)，進(jìn)一步提升中高端車(chē)型比重。北京現(xiàn)代D S(高檔車(chē) SU V)的比例從2011年的接近20%，到2012年達(dá)到34%，而2013年隨著名圖加盟，今年北京現(xiàn)代的D S比例有望達(dá)到40%。同時(shí)，還將擇機(jī)推出1.6T小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型以及混合動(dòng)力車(chē)型。
   一汽豐田
    2013年全年銷(xiāo)量為56萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%。2014年定下了全年66萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18%的銷(xiāo)量目標(biāo)。2013年是一汽豐田商品更新的密集期，新R AV4、新威馳、新銳志和新普拉多等，這些新車(chē)也將在2014年集中爆發(fā)。
    神龍汽車(chē)
    2014 年將向65萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)進(jìn)發(fā)。并投放3款全新車(chē)型，同時(shí)加速網(wǎng)點(diǎn)能力提升。同時(shí)，神龍公司動(dòng)力總成和新能源戰(zhàn)略———“E動(dòng)戰(zhàn)略”將進(jìn)一步深 化，1.8TH P渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、1.2T H P渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)將先后投產(chǎn)，已投放的1.6T H P、1.6LC VVT、1.8LC VVT發(fā)動(dòng)機(jī)也將搭載到更多車(chē)型，新能源STT也將適配到更多新車(chē)型。
    廣汽本田
    按照本田(中國(guó))發(fā)布的2013年在華銷(xiāo)量，廣汽本田2013年完成銷(xiāo)量為43.5萬(wàn)輛。2014年銷(xiāo)量目標(biāo)將超過(guò)50萬(wàn)輛，增速近15%。為支撐該銷(xiāo)量目標(biāo)，今年廣汽本田將導(dǎo)入4款新車(chē)，包括新飛度、新奧德賽、新歌詩(shī)圖和一款全新的緊湊型SU V車(chē)型。
    廣汽豐田
    2013 年廣汽豐田產(chǎn)銷(xiāo)突破了30萬(wàn)輛大關(guān)，同比增長(zhǎng)了21.19%。按計(jì)劃，廣汽豐田2015年將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)50萬(wàn)輛目標(biāo)，這意味著今年和明年要平均增長(zhǎng)30%以上。新車(chē)方面，廣汽豐田將繼續(xù)向中小型車(chē)轉(zhuǎn)型，推出一款全新A級(jí)車(chē)，以實(shí)現(xiàn)2015年小型車(chē)占比40%的目標(biāo)。此外，全新一代漢蘭達(dá)將在今年推出，而逸致 和凱美瑞也將迎來(lái)改款。
    長(zhǎng)安福特
    2013年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)68萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)60%。按照福特的規(guī)劃，2014年長(zhǎng)安福 特鎖定的銷(xiāo)量目標(biāo)為79萬(wàn)輛，增幅為15.7%。從整體銷(xiāo)量布局可以看出，長(zhǎng)安福特2014年的銷(xiāo)量增長(zhǎng)將重點(diǎn)依托翼虎和新蒙迪歐。新車(chē)計(jì)劃：福特的入門(mén) 級(jí)車(chē)型Ka有望在今年引入國(guó)產(chǎn)，S-M AX也將全新?lián)Q代，?？怂箘t大改款。
    長(zhǎng)安馬自達(dá)
    2014年長(zhǎng)安馬自達(dá)再次對(duì)10萬(wàn)輛的目標(biāo)發(fā)起沖擊，增幅要達(dá)到40%。今年雖有產(chǎn)能補(bǔ)充和新車(chē)加碼，但面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和日系車(chē)不穩(wěn)定的非市場(chǎng)因素，實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)輛目標(biāo)比較難。新車(chē)計(jì)劃：最重要的新車(chē)是今年5月份推出的新馬自達(dá)3。
    東風(fēng)日產(chǎn)
    東風(fēng)日產(chǎn)在2014年計(jì)劃銷(xiāo)售110萬(wàn)輛，產(chǎn)能方面東風(fēng)日產(chǎn)第四個(gè)生產(chǎn)基地大連工廠計(jì)劃在2014年底或2015年初建成投產(chǎn)(一期產(chǎn)能15萬(wàn)輛/年)，同 時(shí)鄭州工廠的擴(kuò)建計(jì)劃也在進(jìn)行當(dāng)中，屆時(shí)產(chǎn)能飽和問(wèn)題可能會(huì)有所緩解。產(chǎn)品方面，除了新奇駿外，啟辰旗下5萬(wàn)元級(jí)別的小車(chē)也將成為另一“王牌”。
    求生存
    激進(jìn)高增穩(wěn)住自主品牌陣腳
    與2013年國(guó)內(nèi)車(chē)市的意外高增長(zhǎng)相對(duì)的是，2014年車(chē)市面臨著更多的不確定性因素，諸如油價(jià)、限購(gòu)等不利因素都可能影響到全年車(chē)市增長(zhǎng)率。盡管如此，部分車(chē)企仍制定了較高的增長(zhǎng)計(jì)劃，其中尤其以自主品牌居多。
    事實(shí)上，隨著近年來(lái)市場(chǎng)份額的不斷下滑，自主品牌的發(fā)展前景最不被看好———由此產(chǎn)生了一個(gè)悖論：最不被看好的品牌，卻制定了最激進(jìn)的增長(zhǎng)計(jì)劃———在這種現(xiàn)象背后究竟隱藏了什么秘密？
    自主品牌激進(jìn)增長(zhǎng)
    隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)動(dòng)蕩幅度的變大，企業(yè)制定的目標(biāo)完成風(fēng)險(xiǎn)也在日益加大。在經(jīng)歷過(guò)大起大落的如今，已很少有品牌會(huì)高調(diào)發(fā)布全年增長(zhǎng)計(jì)劃了———達(dá)成目標(biāo)還好說(shuō)，萬(wàn)一達(dá)不到該如何交待？
    盡管如此，我們還是能從一些車(chē)企高管的發(fā)言和采訪中整理出一些企業(yè)的預(yù)期目標(biāo)。整體趨勢(shì)是，面對(duì)已經(jīng)是高位運(yùn)行的中國(guó)車(chē)市，合資和跨國(guó)巨頭制定的目標(biāo)相對(duì)保守，而自主品牌則普遍較為激進(jìn)。
    從目前已經(jīng)曝光的自主品牌2014年計(jì)劃看，大部分增長(zhǎng)目標(biāo)都在20%以上：奇瑞汽車(chē)2014年國(guó)內(nèi)計(jì)劃銷(xiāo)售36萬(wàn)輛，相比去年增長(zhǎng)20%；東風(fēng)柳汽計(jì)劃挑 戰(zhàn)25萬(wàn)輛目標(biāo)，增速為30%～40%；東風(fēng)乘用車(chē)2014年銷(xiāo)量目標(biāo)8萬(wàn)至10萬(wàn)輛，計(jì)劃增長(zhǎng)37%；廣汽傳祺2014年銷(xiāo)量目標(biāo)12萬(wàn)輛，計(jì)劃增長(zhǎng) 41%；長(zhǎng)安自主轎車(chē)2014年計(jì)劃增長(zhǎng)58%；最瘋狂的是北京汽車(chē)，2014年定下了85%的高目標(biāo)。
    從已經(jīng)發(fā)布計(jì)劃的自主品牌來(lái)看，僅有3家較為保守：自主車(chē)企領(lǐng)頭羊長(zhǎng)城汽車(chē)2014年銷(xiāo)量目標(biāo)為88萬(wàn)輛，相比去年增長(zhǎng)16.71%；比亞迪將沖擊55.5萬(wàn)輛目標(biāo)，增速預(yù)期是10%左右；海馬汽車(chē)今年計(jì)劃沖擊20萬(wàn)輛目標(biāo)，計(jì)劃增長(zhǎng)13.99%。
    與自主品牌普遍對(duì)2014年信心滿(mǎn)滿(mǎn)所不同，外界對(duì)于自主品牌前景的判斷就沒(méi)有那么樂(lè)觀了。2013年自主品牌市場(chǎng)份額持續(xù)下滑，自主品牌全年共銷(xiāo)售新車(chē) 722.20萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的40.3%，占有率比上年下降1.6個(gè)百分點(diǎn)。去年自主品牌市場(chǎng)份額的節(jié)節(jié)下滑直到在今年1月仍未能扭轉(zhuǎn)，由此也引 來(lái)了業(yè)界對(duì)其發(fā)展前景的擔(dān)憂(yōu)。
    規(guī)模OR盈利誰(shuí)更重要？
    從自主品牌制定的快增計(jì)劃中，可以解讀出一種急迫感，即希望快速壯大自己。因?yàn)樗麄冊(cè)絹?lái)越明顯感受到，留給他們發(fā)展壯大的機(jī)會(huì)并不多。
    在與一些自主品牌負(fù)責(zé)人聊天時(shí)，他們無(wú)一不懷戀2009年和2010年的好時(shí)光。那兩年，隨著政府對(duì)1.6L及以下小排量車(chē)刺激消費(fèi)政策的推出，在該市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)的自主品牌無(wú)一不遭遇了脫銷(xiāo)的局面。
    可惜好景不長(zhǎng)，隨著汽車(chē)消費(fèi)刺激政策的退出，合資品牌不斷向低端市場(chǎng)擠壓，自主品牌在隨后兩年就迎來(lái)了最艱難的局面。品牌形象不高，技術(shù)更新跟不上外資品牌，網(wǎng)絡(luò)拓展緩慢，一系列問(wèn)題糾纏在一起，讓自主品牌一籌莫展。
    2011年和2012年是很多自主品牌的夢(mèng)靨。隨著市場(chǎng)份額的下滑以及盈利能力下降，很多自主品牌不得不調(diào)整戰(zhàn)略———畢竟生存下去才是最重要的，要生存首先要有盈利，自主品牌不再一味追求規(guī)模。
    這兩年，奇瑞汽車(chē)、吉利汽車(chē)和比亞迪的調(diào)整讓人印象深刻。盡管他們各自采取了不同措施，但也有很多共同點(diǎn)：縮減產(chǎn)品線，大力提升品質(zhì)，重整渠道，尋求有質(zhì)量的增長(zhǎng)。
    但是，汽車(chē)畢竟是技術(shù)和資金密集型產(chǎn)業(yè)，規(guī)模和盈利都很重要，缺少任何一個(gè)都不是長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)。從短期看，盈利似乎更重要，但汽車(chē)畢竟要靠規(guī)模確立話語(yǔ)權(quán)，除非是像法拉利、賓利這樣的超豪華品牌，否則都不能忽視規(guī)模。
    對(duì)于自主品牌們來(lái)說(shuō)，規(guī)模和盈利，只是戰(zhàn)略上的一時(shí)側(cè)重，從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，這就像一個(gè)硬幣的兩面，任何一面都沒(méi)法舍棄。
    優(yōu)勝劣汰進(jìn)程不可避免
    國(guó)內(nèi)自主品牌可以簡(jiǎn)單分為兩類(lèi)，一種是奇瑞、吉利、比亞迪和長(zhǎng)城這樣的民營(yíng)車(chē)企，另一類(lèi)是上汽榮威名爵、東風(fēng)乘用車(chē)、長(zhǎng)安轎車(chē)、一汽奔騰、北京汽車(chē)、廣汽傳祺這樣的國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)的自主品牌。
    從自主品牌發(fā)布的2014年計(jì)劃來(lái)看，民營(yíng)車(chē)企的增長(zhǎng)計(jì)劃普遍低調(diào)一些，而有政策和資金支持的國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)自主品牌，普遍較為瘋狂———這與他們各自的發(fā)展歷史以及所處環(huán)境密切相關(guān)。
    對(duì)于民營(yíng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，他們從出生起就在夾縫中求生存，在缺少政策或資金的庇護(hù)下更多是靠自身發(fā)展；正是依靠一種“打不死的小強(qiáng)”的精神，他們才能在日益殘酷的
    競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。國(guó)有集團(tuán)旗下的自主品牌普遍起步較晚，這些大型集團(tuán)普遍通過(guò)多年合資積累了雄厚資金實(shí)力，但隨著政府鼓勵(lì)自主創(chuàng)新，以及有意放開(kāi)合資股比
    限制等，把他們逼到“墻角”———未來(lái)合資企業(yè)如不存在了，國(guó)有大型集團(tuán)唯一剩下的只有自主品牌，如果不能在股比放開(kāi)之前迅速壯大自主品牌，他們可能會(huì)一 敗涂地；現(xiàn)在，留給大型汽車(chē)集團(tuán)的時(shí)間并不多，這也不難理解他們迫切壯大自主業(yè)務(wù)的心情。
    民營(yíng)車(chē)企與國(guó)有集團(tuán)的自主品牌可謂各有優(yōu)勢(shì)：前者在激烈競(jìng)爭(zhēng)的生存能力更強(qiáng)，而后者擁有更多發(fā)展的資源和條件。而未來(lái)國(guó)內(nèi)自主品牌車(chē)企的構(gòu)成，肯定少不了兩者。
    只不過(guò)未來(lái)的中國(guó)車(chē)市，不會(huì)像現(xiàn)在一樣有如此多的汽車(chē)品牌。業(yè)界預(yù)測(cè)，未來(lái)兩至三年內(nèi)，自主品牌必將出現(xiàn)一輪兼并重組高潮。經(jīng)過(guò)殘酷的優(yōu)勝劣汰，最后可能只有四到五個(gè)品牌能夠長(zhǎng)期立足。
    [相關(guān)自主品牌2014年發(fā)展戰(zhàn)略]
    長(zhǎng)城汽車(chē)
    2014年銷(xiāo)量目標(biāo)為88萬(wàn)輛，增速16.71%，增速目標(biāo)低于2013年實(shí)際增幅，應(yīng)該說(shuō)產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)制定比較務(wù)實(shí)。今年預(yù)計(jì)投放多款新車(chē)。
    比亞迪汽車(chē)
    2013年銷(xiāo)量為50.6萬(wàn)輛，同比2012年增長(zhǎng)11%.2014年預(yù)計(jì)55.5萬(wàn)輛左右，增速10%左右。今年計(jì)劃推出5款新車(chē)型，包括雙?；靹?dòng)SU V車(chē)型“唐”、高端SU VS7、小型M PVM 3、新款F3、思銳2.0T和全新A 級(jí)轎車(chē)G5.
    奇瑞汽車(chē)
    2013年國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量30萬(wàn)輛左右，同比下滑約20%.2014年國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量目標(biāo)為36萬(wàn)輛。其中艾瑞澤7的營(yíng)銷(xiāo)將是奇瑞2014年的重點(diǎn)工作之一，現(xiàn)有的519家經(jīng)銷(xiāo)商也將有20%被淘汰。
    江淮汽車(chē)
    2014年乘用車(chē)銷(xiāo)量目標(biāo)為21.9萬(wàn)輛，增速41.74%。在轎車(chē)市場(chǎng)，江淮今年將呈現(xiàn)出品類(lèi)開(kāi)拓和新品延伸的產(chǎn)品格局，定位于小型SU V和悅S30的推出值得關(guān)注。
    北京汽車(chē)
    2013年其自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量突破20萬(wàn)輛，同比2012年增202%.2014年銷(xiāo)量目標(biāo)為37萬(wàn)輛，增速85%，是2014年產(chǎn)銷(xiāo)目標(biāo)最激進(jìn)的自主品牌。新車(chē)今年計(jì)劃上市C50和C60.
    東風(fēng)乘用車(chē)
    東風(fēng)風(fēng)神在2013年銷(xiāo)量突破7.3萬(wàn)輛，增長(zhǎng)26.88%.2014年銷(xiāo)量目標(biāo)8萬(wàn)至10萬(wàn)輛，增速達(dá)37%。新車(chē)方面計(jì)劃發(fā)布三款新產(chǎn)品，并在北京車(chē)展展出，分別是E30L(電動(dòng)車(chē))、D23(轎車(chē))和G29(SU V)。
    廣汽傳祺
    傳 祺2013年累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到了8.5萬(wàn)輛，同比2012年增長(zhǎng)突破157%。廣汽傳祺2014年銷(xiāo)量目標(biāo)12萬(wàn)輛，增速41%。新車(chē)方面計(jì)劃發(fā)布四款全新車(chē) 型，包括新一代B級(jí)跨界車(chē)G A6、全新SU V傳祺G S6以及G A5和GA3的改款車(chē)型傳祺GA51.6T、GA3F。
    長(zhǎng)安自主品牌轎車(chē)
    2013年長(zhǎng)安汽車(chē)銷(xiāo)售汽車(chē)213萬(wàn)輛，其中自主轎車(chē)銷(xiāo)售是38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)71%.2014年銷(xiāo)量目標(biāo)60萬(wàn)輛，增速58%。新車(chē)方面，中高級(jí)SU VCS75和全新款奔奔預(yù)計(jì)在今年第一季度上市、新悅翔預(yù)計(jì)在今年第四季度上市。
    海馬汽車(chē)
    2013年銷(xiāo)量17.54萬(wàn)輛，同比增1.55%.2014年銷(xiāo)量目標(biāo)20萬(wàn)輛，增速達(dá)13.99%。新車(chē)方面將會(huì)推第四代福美來(lái)車(chē)型海馬M 5、M 6兩款轎車(chē)及SU V海馬S5.
    東風(fēng)裕隆
    2014年全年銷(xiāo)售目標(biāo)為4.5萬(wàn)輛，計(jì)劃繼續(xù)引進(jìn)一款U 6 TU R BO緊湊級(jí)SU V，為完成目標(biāo)助力。
    觀致汽車(chē)
    2014年底計(jì)劃經(jīng)銷(xiāo)店達(dá)到150家。今年的日內(nèi)瓦車(chē)展上計(jì)劃再推新車(chē)觀致3五門(mén)車(chē)。
    求突破
    把握時(shí)機(jī)借力新能源突圍
    有道是“不破不立”，在2014年，固然有車(chē)企為了在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存下來(lái)并占有一席之地而上下求索，同樣也有車(chē)企為追逐更宏大的目標(biāo)孜孜以求。不過(guò)，
    讓接下來(lái)一年中的汽車(chē)行業(yè)帶上種種懸疑色彩，并左右業(yè)界未來(lái)的，則是車(chē)企們?cè)噲D對(duì)現(xiàn)有格局做出的突破之舉。有意思的是，新能源以及混動(dòng)汽車(chē)，成為諸多車(chē)企 不約而同選擇的突破方向。
    在華車(chē)企競(jìng)相“觸電”
    從被汽車(chē)業(yè)界視為“時(shí)尚玩具”，再到低價(jià)入華堪稱(chēng)業(yè)界良心。進(jìn)入2014年，特斯拉這條“鯰魚(yú)”已經(jīng)攪熱包括中國(guó)在內(nèi)的全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)。而各家車(chē)企似乎也被其時(shí)尚感所左右，紛紛在新能源汽車(chē)領(lǐng)域運(yùn)籌帷幄，不甘人后。
    其中，萬(wàn)向集團(tuán)繼收購(gòu)A 123之后，新年“馬上”再度參與美國(guó)菲斯科的破產(chǎn)資產(chǎn)拍賣(mài)，并最終以1 .49億美元的出價(jià)勝出，并由此實(shí)現(xiàn)從零部件到電池、專(zhuān)用車(chē)，到電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)的技術(shù)能力。
    與 此同時(shí)，北汽集團(tuán)近日入股美國(guó)新能源公司A tieva，進(jìn)而有利于進(jìn)一步提升北汽集團(tuán)及下屬公司在新能源汽車(chē)尤其是高端純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造能力及水平。而這僅僅只是一個(gè)開(kāi)始，據(jù)報(bào) 道，接下來(lái)北汽新能源汽車(chē)有限公司將于3月8日升級(jí)為北汽新能源汽車(chē)股份有限公司，成為與北汽股份平級(jí)的集團(tuán)子公司，并明確今年北汽新能源的銷(xiāo)售目標(biāo)為2 萬(wàn)輛。
    對(duì)新能源躊躇滿(mǎn)志的不僅是北汽，2月20日，東風(fēng)汽車(chē)宣布啟動(dòng)技術(shù)中心二期項(xiàng)目，總投資20億元。該中心將用于新能源車(chē)等技術(shù)研發(fā)。同時(shí)，隨著東風(fēng)汽車(chē)新能源工廠今年內(nèi)投產(chǎn)，東風(fēng)也將隨之向市場(chǎng)投放一款電動(dòng)車(chē)。
    值得一提的是，各大車(chē)企除了加緊對(duì)新能源汽車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)的布局之外，2014年還是其實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化的開(kāi)始。比亞迪董事長(zhǎng)王傳福透露，今年3月，比亞迪雙?；旌蟿?dòng)力車(chē)“秦”將順利進(jìn)入上海市場(chǎng)，而未來(lái)三年比亞迪將推出一系列高技術(shù)含量的車(chē)型。
    事 實(shí)上，為了讓消費(fèi)者盡快接受新能源車(chē)，車(chē)企煞費(fèi)苦心。同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰品牌的純電動(dòng)車(chē)晨風(fēng)也將于今年正式走入私人消費(fèi)市場(chǎng)，目前已經(jīng)在北京、上海、廣 州、深圳四地啟動(dòng)面向私人用戶(hù)的試點(diǎn)運(yùn)行。而在2月17日，華晨寶馬宣布電動(dòng)車(chē)品牌之諾首家品牌展廳落戶(hù)北京。之諾品牌管理總監(jiān)梁堅(jiān)表示，該展廳所采取的 租賃模式雖然華晨寶馬承擔(dān)了較大的風(fēng)險(xiǎn)，但有利于客戶(hù)更容易地接受電動(dòng)車(chē)這一新生事物。
    新能源汽車(chē)開(kāi)啟集中投放期
    “2014 年是中國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的新起點(diǎn)”，中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)許艷華指出，一方面，2014年、2015年是新能源汽車(chē)新產(chǎn)品集中投放時(shí)期，產(chǎn)品性?xún)r(jià)比將大幅提升，
    江淮、比亞迪、北汽等產(chǎn)品會(huì)有更好的市場(chǎng)表現(xiàn)。另一方面，隨著扶持政策的完善和具體措施到位，產(chǎn)品性?xún)r(jià)比的提高，以及充電設(shè)施建設(shè)的系統(tǒng)性推進(jìn)，用戶(hù)購(gòu)買(mǎi) 和使用新能源汽車(chē)的積極性將會(huì)提高。
    值得關(guān)注的是，中國(guó)正在成為全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向往的熱土。東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心第五開(kāi)發(fā)部副部長(zhǎng)劉強(qiáng)告 訴南都記者，在我國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)扶持政策的推出等因素影響下，中國(guó)已經(jīng)成為目前世界范圍內(nèi)的條件最優(yōu)新能源汽車(chē)市場(chǎng)。同時(shí)，由于國(guó)內(nèi)政策存在實(shí)行時(shí)效因 素，所以促使眾多車(chē)企紛紛在2014年加快新能源汽車(chē)的研發(fā)、推廣的節(jié)奏，以便盡可能地享受政策帶來(lái)的紅利，從而降低前期參與帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。
    他 表示，隨著2014年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用階段，新能源汽車(chē)行業(yè)也將迎來(lái)充分競(jìng)爭(zhēng)。在此過(guò)程中雖然很可能暴露出一些問(wèn)題，但同時(shí)也能讓個(gè)人用戶(hù)加深
    對(duì)新能源車(chē)的理解，掌握并熟悉使用方法，逐步培育個(gè)人消費(fèi)者；對(duì)于車(chē)企也將由于競(jìng)爭(zhēng)和市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰的影響，形成一批骨干企業(yè)，為將來(lái)新能源汽車(chē)的長(zhǎng)期發(fā) 展打好基礎(chǔ)。
    法規(guī)倒逼混動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)大飛躍
    2014年消費(fèi)者除了可供體驗(yàn)、購(gòu)買(mǎi)的新能源汽車(chē)增多之外，離得更近的還有車(chē)市中的混合動(dòng)力車(chē)型更多、更便宜。此前混合動(dòng)力汽車(chē)叫好不叫座的尷尬也有望隨之改變。
    據(jù)了解，在2014年，諸如長(zhǎng)安逸動(dòng)混動(dòng)版、雷克薩斯新CT 200h、現(xiàn)代索納塔混動(dòng)版、路虎攬勝混動(dòng)版、英菲尼迪Q 50S混動(dòng)版以及全新漢蘭達(dá)混動(dòng)等多款混合動(dòng)力車(chē)型將投放市場(chǎng)。
    值得一提的是，以往主推渦輪增壓、輕量化等技術(shù)路線的品牌，而逐步將重心選擇混合動(dòng)力技術(shù)路線上來(lái)。大眾汽車(chē)也在華發(fā)布了新能源戰(zhàn)略，從2013年起，大眾汽車(chē)集團(tuán)將以進(jìn)口方式在華銷(xiāo)售插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)，并強(qiáng)調(diào)未來(lái)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)將是其在華發(fā)展的重點(diǎn)。
    如 此轉(zhuǎn)變的背后，與《2012-2020年汽車(chē)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》緊密相關(guān)。在規(guī)劃中，中國(guó)政府要求中國(guó)汽車(chē)制造商到2015年將乘用車(chē)平均燃料消耗量降至6 .9升/100公里，到2020年降至5升/100公里。業(yè)內(nèi)人士表示，如果不采用混合動(dòng)力車(chē)技術(shù)，幾乎無(wú)法實(shí)現(xiàn)2020年的目標(biāo)。
    對(duì)于市場(chǎng)而言，更為現(xiàn)實(shí)的選擇則是混合動(dòng)力汽車(chē)的國(guó)產(chǎn)化，這有望將混合動(dòng)力車(chē)型高企的成本降低，從而實(shí)現(xiàn)更大范圍的普及。本田中國(guó)總經(jīng)理倉(cāng)石誠(chéng)司透露，核心混合動(dòng)力總成零部件將在2014年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。而在此之前，豐田汽車(chē)已經(jīng)在中國(guó)開(kāi)始了混合動(dòng)力車(chē)型的國(guó)產(chǎn)化工作。
    此 外，獲得混合動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)的也不僅是外資車(chē)企，2013年科力遠(yuǎn)長(zhǎng)沙工廠投產(chǎn)，至2018年將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)30萬(wàn)套汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)能，通過(guò)國(guó)產(chǎn)，將使混合動(dòng)力
    汽車(chē)的核心部件的鎳氫動(dòng)力電池成本下降50%。據(jù)悉，長(zhǎng)安、一汽、上汽、廣汽、吉利等車(chē)企均欲借科力遠(yuǎn)為其配套電池，從而在新能源汽車(chē)方面實(shí)現(xiàn)新的飛躍。
    [相關(guān)車(chē)企2014新能源規(guī)劃]
    北汽集團(tuán)
    原 本隸屬于北汽股份的北京汽車(chē)新能源汽車(chē)有限公司將升級(jí)為北汽新能源汽車(chē)股份有限公司，成為與北汽股份平級(jí)的集團(tuán)子公司。新公司將于3月8日掛牌。2015 年，將生產(chǎn)B級(jí)、C級(jí)等高端電動(dòng)汽車(chē)。北汽集團(tuán)還提出了“234”戰(zhàn)略，即純電動(dòng)汽車(chē)行駛里程要達(dá)到2014年200公里、2015年300公里、 2016年400公里，以確保北汽集團(tuán)在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。
    上汽乘用車(chē)
    按照計(jì)劃，上汽乘用車(chē)榮威550Plug-in插電式混合動(dòng)力車(chē)將于2014年上市，計(jì)劃實(shí)現(xiàn)當(dāng)年產(chǎn)銷(xiāo)1000-2000輛，未來(lái)逐步實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量5000-6000輛。
    東風(fēng)乘用車(chē)
    產(chǎn)能16萬(wàn)輛的東風(fēng)乘用車(chē)新能源工廠預(yù)計(jì)2014年底全面建成投產(chǎn)。而東風(fēng)風(fēng)神也將在年底投放一款電動(dòng)車(chē)。
    寶馬
    BMWi3在2014年上半年進(jìn)入中國(guó)。與此同時(shí)，寶馬還將推出名為“360°電動(dòng)”的服務(wù)，為BM W i3電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)提供支持和專(zhuān)屬服務(wù)。
    東風(fēng)日產(chǎn)
    東風(fēng)日產(chǎn)將以啟辰e30為對(duì)象，在廣州、大連等多個(gè)新能源試點(diǎn)城市進(jìn)行大規(guī)模示范運(yùn)營(yíng)，推動(dòng)E V產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化進(jìn)程。
    特斯拉
    今年1月，特斯拉在其官網(wǎng)公布，M odel S85kWh車(chē)型在華起售價(jià)格為73.4萬(wàn)元人民幣(約合121370美元)。此價(jià)格遠(yuǎn)低于外界預(yù)計(jì)的100萬(wàn)元人民幣以上的定價(jià)。
    騰勢(shì)
    騰勢(shì)的首款純電動(dòng)車(chē)型將于2014年北京車(chē)展全球首發(fā)，并計(jì)劃于2014年上市銷(xiāo)售。