雷諾去年和東風正式簽約國產，搭上了汽車合資的“末班車”。來自蓋世汽車網的一項業(yè)內調查顯示，多數(shù)業(yè)內人士不看好東風雷諾合資前景，這主要基于車 市增長放緩，競爭加劇，以及雷諾品牌本身較弱的緣故，而雷諾國產后與日產可能會產生？更大的協(xié)同效應，對這一跨國聯(lián)盟而言，將是利好。

調 查顯示，不看好東風雷諾合資前景的參與者占比遠高于看好的，投票比例分別為48%和27%。還有相當比例的參與者（25%）選擇了“不好說”?？傮w看來， 對這一家新的合資公司前景樂觀者不足三成。分析認為，中國車市增速已經放緩，競爭更加激烈，而雷諾目前品牌影響力不大，能否推出適合中國市場的產品技術， 目前尚難定論。這都使東風雷諾前景并不明朗。東風雷諾發(fā)展利好因素主要在于國內消費者的品牌忠誠度仍不高，他們對新的品牌較容易接受，而雷諾在歐洲市場不 斷萎縮的環(huán)境下，理應更加重視中國市場而加大投資力度。

進一步的調查顯示，雷諾與東風合資對于雷諾日產聯(lián)合而言可能產生更大協(xié)同效應。持肯定觀點的人稍占上風，占比37%；持否定觀點的參與者占26%。另有多達37%的人士認為雷諾日產是否會因此產生更大協(xié)同效應“不好說”。

據(jù) 雷諾-日產提供的數(shù)據(jù)，2012年兩家公司因合作帶來協(xié)同效應，總計節(jié)約開支26.9億歐元，約合35億美元；在如下幾個方面實現(xiàn)的協(xié)同效應最高：采購 8.51億歐元、動力總成7.09億歐元和車輛工程設計5.46億歐元。兩家公司還將共享通用化模塊系列架構，2020年前在新平臺基礎上打造14款新 車，有望將成本削減40%。