7月13日，中國汽車流通協(xié)會（下稱：協(xié)會）“Challenge！新格局 2022年中國汽車經(jīng)銷商大會”在素有“東方瑞士”之稱的青島如期舉行。此次會議，協(xié)會聚焦汽車流通領域的熱點話題，深度解讀新時期下新一輪產(chǎn)業(yè)政策，把握行業(yè)發(fā)展最新動態(tài)，旨在助力汽車流通領域高速、平穩(wěn)、健康發(fā)展。

中國汽車流通協(xié)會 會員部 張義

會議期間，“汽車經(jīng)銷商采購管理培訓會”（下稱：培訓會）于當日下午同期舉行。培訓會以全新會議模式系首次在大會中亮相。該課程由CPPM證書培訓機構眾智商學院提供，并邀請眾智商學院高級講師邢慶峰老師，圍繞“汽車經(jīng)銷商采購環(huán)節(jié)”涉及的種種業(yè)務模塊，集中細致的展開討論。

CPPM高級講師 邢慶峰

（以下內容由邢慶峰分享內容部分亮點摘錄，為提升閱讀流暢度，進行部分刪減優(yōu)化）

什么是采購？

汽車經(jīng)營上實際上是服務行業(yè)的一種采購管理模式。在現(xiàn)代企業(yè)中，采購應在公司中占據(jù)相對較高的業(yè)務地位。今年以來，汽車行業(yè)供應端面臨多重挑戰(zhàn)，這加劇了業(yè)內對于采購“就是花錢買東西”的誤區(qū)。

事實上，采購是一個質量、交期、數(shù)量等關鍵因素的高度結合，涉及物流、倉儲、數(shù)字系統(tǒng)等多個細分領域。雖然專業(yè)化程度高，但外界總對該部門有著“肥差”、“簡單”的刻板印象。因此，確定采購品是每一位從業(yè)者執(zhí)業(yè)的第一要務，而尋找供應商、確定最優(yōu)價格、確立長期保供、降低合同風險并施展專業(yè)化談判就是上述問題的五大維度。

選好供應商、做好采購策略應占到工作量的70%。

采購管理價值

采購管理價值實際上包含利用外部資源與節(jié)省開支兩部分。外部資源的調配可以結合場地的剩余價值展開，比如機場大廳的按摩椅、充電寶的招租；節(jié)省開支很大程度依賴采購杠桿率，即純利潤率除以采購占營收的比重。

對于采購杠桿率，邢慶峰舉例：“比如說青島的一家企業(yè)，純利潤4%，他的采購額占到營收的大約60%，這里采購杠桿率等于1比15。杠桿率對我們來講有什么價值？比如說這家企業(yè)，一年的營收是1000億，他的利潤率是40%，那么利潤是40億。若他的營收采購占60%，1000億乘以60%等于600億，假如我們給采購一個降本的任務，一年降本5%，那么600億乘以5%等于30億?，F(xiàn)在一年的利潤就變成了40+30，也就是70億，除以原來的40億等于增長了75%。所以采購降本降了5%，導致我們的純利潤增加了75%，這就叫采購杠桿率。所以為什么企業(yè)要向銷售要收入，向采購要利潤的道理就顯而易見了?！?/span>

采購管理專業(yè)升級

采購發(fā)展升級的第一個階段為保供應。

其初期階段就是“把貨物弄回來”，而這個階段會面臨相關人員出現(xiàn)的“財務問題”等負面影響；因此行業(yè)推動產(chǎn)生第二個階段“法制化、陽光化”，就是招標采購。在此流程下，采與購分離，避免了采購人員一個人的高度集權?！安伞比藛T只能決定供應商，無法決定購買數(shù)量；“購”人員只能決定數(shù)量，無法決定購買商。兩者相互制衡，企業(yè)成本就能得到優(yōu)化。結合各種形式的工具與價值策略后，就是采購升級的基本邏輯構成。

此次培訓會時長約為3小時，邢慶峰分享了采購管理的痛點、采購的定義、采購如何從粗放向正規(guī)化轉型。并由此向專業(yè)化采購展開，為業(yè)內呈現(xiàn)了“品類管理”等優(yōu)化工具，給與企業(yè)“數(shù)智化采購系統(tǒng)”的構建升級思路。

協(xié)會將于下半年計劃與眾智商學院開展區(qū)域培訓。將4-8日的整套培訓課程精簡至3日左右，同時呼吁相關興趣企業(yè)積極參與。而最近一期課程的開設時間，將會在今年8月后舉行。