零售：10月全國乘用車市場零售224.2萬輛，同比下降0.8%，環(huán)比下降0.1%。今年以來累計零售1,925.0萬輛，同比增長7.9%。今年國內(nèi)車市零售累計增速從1-2月增長1.2%，3-6月增長15%，7-9月增速徘徊在6%左右，10月回落到持平狀態(tài)，呈現(xiàn)下半年高基數(shù)的減速特征，基本符合年初判斷的“前低中高后平”的走勢。車市的“金九銀十”特色在2106年前較明顯，當時房價較低，購車首購群體多，黃金周前買車熱情高，9月購車一般高于10月，因此有了“金九銀十”的概念。隨著房價暴漲，車市在2017年階段性見頂，隨著年輕人買車的新購群體減少，換購群體逐步成為主力，“金九銀十”也逐漸變成“銀九金十”，車市銷量近7年沒有突破。但今年的情況有些特別，由于中秋落在10月，隨著部分省市以舊換新補貼政策的收緊，區(qū)域間銷量增速出現(xiàn)分化，10月銷量未能持續(xù)拉升。2025年10月乘用車市場的特征：一、10月乘用車廠商生產(chǎn)、出口、批發(fā)均創(chuàng)當月歷史新高，出口創(chuàng)出歷年各月的歷史新高；二、國有大集團自主品牌發(fā)力強增長，上汽、東風、長安、奇瑞、北汽等五大國有大集團的自主品牌10月同比合計增長17%，其中極狐、嵐圖、深藍等大集團的自主品牌“創(chuàng)二代”強勢增長；三、今年新車呈現(xiàn)波段式批量上市，疊加“反內(nèi)卷”工作推進遏制無序降價，車企轉(zhuǎn)向“增配不增價”策略，提升產(chǎn)品吸引力。直觀的降價價格戰(zhàn)稍顯溫和，但年款增配、調(diào)整車主權(quán)益、“兩新”政策疊加本品廠補加碼等隱形優(yōu)惠措施層出不窮，10月新能源促銷環(huán)比9月微降到9.8%；四、10月燃油車國內(nèi)零售同比下降10%；純電動市場零售同比增長20%，增程同比下降7.7%，插混同比下降10.3%，新勢力中的純電動與增程的結(jié)構(gòu)占比，從去年的49%:51%變?yōu)?4%:26%；五、10月新能源車國內(nèi)零售滲透率為57.2%，呈現(xiàn)出由報廢更新、置換更新疊加新能源免征購置稅等普惠政策托底下的新能源平穩(wěn)增長；六、2025年1-10月自主燃油乘用車出口235萬，下降9%，自主新能源出口153萬，增長126%，新能源占自主出口39.5%。10月自主品牌零售155萬輛，同比增長4%，環(huán)比增長3%。當月自主品牌國內(nèi)零售份額為68.7%，同比增長3個百分點。1-10月自主品牌零售市場份額65%，較去年同期增長5.5個百分點，自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量。頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異，吉利汽車、長安汽車、長城汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。10月主流合資品牌零售51萬輛，同比下降10%，環(huán)比增長3%。10月德系品牌零售份額13.5%，同比下降2.3個百分點，日系品牌零售份額12.3%，同比下降0.6個百分點。上汽通用同比增長35%，美系品牌市場零售份額3.7%，同比下降0.3個百分點。韓系和其他歐系品牌零售份額有所微增。10月豪華車零售19萬輛，同比下降10%，環(huán)比下降23%。10月豪華品牌零售份額8.4%，同比下降0.8個百分點，傳統(tǒng)豪華車市場較合資壓力更大一些。出口：根據(jù)乘聯(lián)數(shù)據(jù)，10月乘用車出口（含整車與CKD）56.8萬輛，同比增長27.7%，環(huán)比增長7.5%，1-10月乘用車廠商出口456.7萬輛，同比增長14.2%。10月新能源車占出口總量的44.2%，較同期增長17個百分點。10月自主品牌出口達到47.6萬輛，同比增長27%，環(huán)比增長3%；合資與豪華品牌出口9.2萬輛，同比增長31%。生產(chǎn)：10月乘用車生產(chǎn)295.1萬輛，同比增長11.4%，環(huán)比增長3.7%。1-10月乘用車生產(chǎn)2,373.8萬輛，累計同比增長13.6%，10月乘用車生產(chǎn)較歷史同期高點2024年10月的265萬輛又高出30萬輛，生產(chǎn)走勢平穩(wěn)向上。10月豪華品牌生產(chǎn)同比增長12%，環(huán)比下降9%；合資品牌生產(chǎn)同比下降1%，環(huán)比下降7%；自主品牌生產(chǎn)同比增長15%，環(huán)比增長8%。批發(fā)：10月全國乘用車廠商批發(fā)293.2萬輛創(chuàng)當月歷史新高，同比增長7.6%，環(huán)比增長4.9%；1-10月全國乘用車廠商批發(fā)2,377.0萬輛，同比增長12.3%。受零售調(diào)整的影響，10月乘用車批發(fā)同比增速比零售增速高出8個百分點。10月自主車企批發(fā)214.2萬輛，同比增長13%，環(huán)比增長9%。主流合資車企批發(fā)55.7萬輛，同比下降3%，環(huán)比增長3%。豪華車批發(fā)23.3萬輛，同比下降6%，環(huán)比下降19%。10月乘用車主力廠商總體批發(fā)格局持續(xù)變化，部分中間企業(yè)有逐步崛起跡象。上汽通用五菱、賽力斯、小米、蔚來等車企的環(huán)比表現(xiàn)較強。10月10萬輛以上銷量的乘用車廠商7家（上月7家，去年同期8家），占整體市場份額55%（上月53%，同期60%）。5-10萬輛批發(fā)量的乘用車廠商份額占比22%（上月21%，同期16%），1-5萬輛批發(fā)量的乘用車廠商份額占比22%（上月24%，同期21%）。庫存：由于10月廠商生產(chǎn)態(tài)勢較平穩(wěn)，10月廠商批發(fā)低于生產(chǎn)1.9萬輛，而廠商月度國內(nèi)批發(fā)高于零售12.3萬輛，10月乘用車廠商總體庫存增長14萬輛（去年同期下降5萬輛），今年10月是車企主動加庫存，去年是零售拉動的庫存下降。今年1-10月行業(yè)總體庫存下降8萬輛（去年1-10月下降96萬輛，2023年下降11萬、2022年增長60萬）。10月新能源乘用車生產(chǎn)達到165.7萬輛，同比增長19.8%，環(huán)比增長10.2%；1-10月累計生產(chǎn)1,203.7萬輛，增長30.3%。10月新能源乘用車批發(fā)銷量達到162.1萬輛，同比增長18.5%，環(huán)比增長8.5%；1-10月累計批發(fā)1,205.8萬輛，增長29.9%。（比較：10月常規(guī)燃油乘用車批發(fā)銷量達到131萬輛，同比下降3%，環(huán)比增長1%；1-10月累計批發(fā)1,170萬輛，下降2%）。10月新能源乘用車市場零售128.2萬輛，同比增長7.3%，環(huán)比下降1.3%；1-10月累計零售1,015.1萬輛，增長21.9%。（比較：10月常規(guī)燃油乘用車零售96萬輛，同比下降10%，環(huán)比增長2%；1-10月累計批發(fā)910萬輛，下降4%）。10月新能源乘用車廠商出口25.1萬輛，同比增長104.2%，環(huán)比增長18.6%；1-10月累計出口187.9萬輛，增長71.7%。（比較：10月常規(guī)燃油乘用車出口32萬輛，同比下降2%，環(huán)比增長0.1%；1-10月累計批發(fā)269萬輛，下降7%）。1)批發(fā)：10月新能源車廠商批發(fā)滲透率55.3%，較2024年10月提升5.1個百分點。10月，自主品牌新能源車滲透率70.1%；豪華車中的新能源車滲透率39.1%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有7.1%。10月純電動批發(fā)銷量102.0萬輛，同比增長31.6%，環(huán)比增長7.5%；10月狹義插混銷量48萬輛，同比增長2%，環(huán)比增長13%；10月增程式批發(fā)12.1萬輛，同比下降1.9%，環(huán)比增長0.01%。10月新能源批發(fā)結(jié)構(gòu)中：純電動62.9%(同比+6.3%，環(huán)比-0.6%)、狹義插混29.6%(同比-4.9%，環(huán)比+1.2%)、增程式7.5%(同比-1.4%，環(huán)比-0.6%)。2025年1-10月新能源批發(fā)結(jié)構(gòu)中：純電動62%(同比+4.0%)、狹義插混29%(同比-2.9%)、增程式9%(同比-1.1%)。10月B級電動車批發(fā)30.1萬輛，同比增長25%，環(huán)比增長5%，占純電動份額30%，較去年同期下降1.6個百分點。純電動市場的A00+A0級經(jīng)濟型電動車市場較好，其中A00級批發(fā)銷量17.2萬輛，同比增長7%，環(huán)比增長8%，占純電動的17%份額，較去年同期下降3.9個百分點；A0級批發(fā)銷量24.6萬輛，占純電動的24%份額，同比下降2.1個百分點；A級電動車25.5萬，占純電動份額25%，同比增長5.5個百分點；經(jīng)濟型電動車增長是可持續(xù)的，只有經(jīng)濟型電動車普及才能真正拉動車市增量。10月乘用車批發(fā)銷量超兩萬輛的車型有32個（上月25個），宏光MINI（61,119輛）、比亞迪宋（51,186輛）、吉利星愿（45,328輛）、比亞迪秦（44,532輛）、博越（38,679輛）、Model Y（38,562輛）、元UP（37,685輛）、海鷗（36,604輛）、小米YU7（33,662輛）、海獅06（33,200輛）、海豹06（32,807輛）、軒逸（32,360輛）、速騰（30,564輛）、五菱繽果（27,321輛）、海豚（26,766輛）、秦L（26,716輛）、繽越（24,495輛）、星越（23,978輛）、瑞虎8（23,973輛）、RAV4（23,669輛）、哈弗大狗（23,426輛）、Model 3（22,935輛）、帕薩特（22,416輛）、瑞虎5X（22,050輛）、海豹05（21,985輛）、長安CS75（21,882輛）、CR-V（20,843輛）、智己LS6（20,832輛）、零跑C10（20,420輛）、問界M7（20,256輛）、深藍S05（20,102輛）、方程豹鈦7（20,024輛）。其中新能源車型占20個，近期的博越、軒逸、速騰、繽越、RAV4等燃油車主力車型國內(nèi)表現(xiàn)較強。2）零售：10月新能源車在國內(nèi)總體乘用車的零售滲透率57.2%，較去年同期提升4.3個百分點。在10月國內(nèi)零售中，自主品牌中的新能源車滲透率77.9%；豪華車中的新能源車滲透率22.2%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有7%。從月度新能源車國內(nèi)零售份額看，10月自主品牌新能源車零售份額70.8%，同比下降5.0個百分點；主流合資品牌新能源車份額3.2%，同比增長0.1個百分點；新勢力份額22.7%，小鵬汽車、零跑汽車、小米汽車等品牌拉動新勢力份額同比增長6個百分點；特斯拉份額2%，同比下降1.4個點。3）出口：根據(jù)海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)10月汽車出口82.8萬輛，增長42%；1-10月汽車出口651萬輛，增長23%。10月新能源乘用車出口25萬輛，同比增長104%，環(huán)比增長19%。占乘用車出口44.2%，較去年同期增長16.6個百分點；其中純電動占新能源出口的64%（去年同期81%），作為核心焦點的A00+A0級純電動車出口占純電動出口的37%（去年同期42%）。伴隨著中國新能源車的規(guī)模優(yōu)勢顯現(xiàn)和市場擴張需求，中國制造的新能源品牌產(chǎn)品越來越多地走出國門，在海外的認可度持續(xù)提升。其中插混占新能源出口的33%（去年同期18%），雖然近期受到外部國家的一些干擾，但自主插混出口發(fā)展中國家增長迅猛，前景光明。10月廠商新能源出口方面優(yōu)秀的企業(yè)是：比亞迪汽車（80,108輛）、奇瑞汽車（40,816輛）、特斯拉中國（35,491輛）、智己汽車（14,138輛）、吉利汽車（13,626輛）、上汽通用五菱（11,127輛）、長安汽車（9,515輛）、零跑汽車（6,565輛）、上汽乘用車（5,864輛）、長城汽車（5,061輛）、小鵬汽車（4,999輛）、極星汽車（4,781輛）、沃爾沃亞太（3,129輛）、東風汽車（3,067輛）、光束汽車（2,822輛）、廣汽埃安（1,902輛）、智馬達汽車（1,396輛）、北京汽車制造廠（1,250輛）、一汽紅旗（1,069輛）、領(lǐng)途汽車（853輛）、上汽大通（587輛）、江蘇悅達起亞（539輛）、江淮汽車（530輛）。其他車企新能源出口也有一定規(guī)模。從海外體系建設(shè)上看，部分自主品牌的CKD出口占比較高，長城汽車CKD出口占比51%，江鈴福特CKD出口占比18%、智己汽車CKD出口占比7%、比亞迪CKD出口占比6%，從整車出口轉(zhuǎn)向CKD出口和海外本地化生產(chǎn)體系建設(shè)上看，長城汽車、江鈴福特、智己汽車、比亞迪汽車等企業(yè)都表現(xiàn)很優(yōu)秀。4）車企：10月新能源乘用車企業(yè)總體走勢較強，比亞迪汽車純電動與插混雙驅(qū)動夯實自主品牌新能源領(lǐng)先地位；以比亞迪汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等為代表的狹義插混表現(xiàn)持續(xù)較強。在產(chǎn)品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上“多線并舉”策略的實施，市場基盤持續(xù)擴大，新能源月度批發(fā)銷量突破萬輛的廠商達到21家（同比持平，環(huán)比多1家），占新能源乘用車總量94%（上月92.6%，去年同期93.8%）。其中，比亞迪汽車（436,856輛）、吉利汽車（177,882輛）、上汽通用五菱（113,883輛）、奇瑞汽車（104,945輛）、長安汽車（98,633輛）、零跑汽車（70,289輛）、特斯拉中國（61,497輛）、賽力斯汽車（48,700輛）、小米汽車（48,654輛）、長城汽車（46,066輛）、東風汽車（42,350輛）、小鵬汽車（42,013輛）、蔚來汽車（39,966輛）、上汽乘用車（37,288輛）、理想汽車（31,767輛）、廣汽埃安（28,199輛）、智己汽車（25,145輛）、極狐汽車（23,387輛）、一汽奔騰（18,468輛）、一汽紅旗（15,431輛）、廣汽豐田（11,630輛）。國內(nèi)新能源乘用車零售突破2萬輛的企業(yè)是：比亞迪汽車（295,871輛）、吉利汽車（164,256輛）、上汽通用五菱（99,752輛）、長安汽車（83,424輛）、鴻蒙智行（68,216輛）、零跑汽車（63,724輛）、奇瑞汽車（57,742）、小米汽車（48,654輛）、長城汽車（41,005輛）、東風汽車（40,067輛）、蔚來汽車（39,966輛）、小鵬汽車（37,014輛）、理想汽車（31,767輛）、上汽乘用車（27,605）、特斯拉中國（26,006輛）、廣汽埃安（23,958輛）、極狐汽車（23,387輛）。自主主流車企的新能源日益走強，吉利汽車、上汽通用五菱、長安汽車、鴻蒙智行、零跑汽車、小米汽車等車企國內(nèi)新能源零售表現(xiàn)很好。5）新勢力：10月新勢力零售份額22.7%，同比增長6個百分點。新勢力車型中的純電動銷量占比74.3%，較同期的53.6%占比大幅提升；新勢力純電動中的10-15萬級別銷量占比大幅增長。自主傳統(tǒng)車企的獨立新能源品牌作為“創(chuàng)二代”，市場表現(xiàn)較強，份額15%，同比增長2.8個百分點，如深藍汽車、奕派科技、極氪、極狐汽車、嵐圖等自主大集團的“創(chuàng)二代”新能源品牌表現(xiàn)優(yōu)秀。6）普混：10月普通混合動力乘用車批發(fā)8.9萬輛，同比下降4%，環(huán)比增長8%。其中廣汽豐田(37,095輛)、一汽豐田(35,370輛)、東風本田(5,779輛)、長安福特(4,537輛)、東風汽車(2,920輛)、廣汽本田(2,770輛)、吉利汽車(140輛)、廣汽傳祺(109輛)。普通混合動力的市場相對平穩(wěn)，自主混動的海外市場走勢較強。2025年11月共有20個工作日，較去年同期少一天，較10月的19個工作日多一天，生產(chǎn)銷售時間相對稍短。政策推動年末增量。受今年新能源車車購稅免稅到期，明年買車多5個點車購稅的政策影響，消費者年末購車緊迫感更強，因而選擇車型更考慮提車進度。為應(yīng)對交付周期延長導(dǎo)致的消費者購車成本上升，車企紛紛推出購置稅補貼方案，這種兜底式方案只是今年年末的暫時行為，未來不可持續(xù)。消費者購車受環(huán)境氣氛影響很大，由于熱銷車型的購買排隊，很多消費者轉(zhuǎn)而購買平銷車型，這推動了車市消費熱度持續(xù)上升，銷量會有進一步提升。季節(jié)因素推動年末走強。隨著天氣轉(zhuǎn)冷和年末農(nóng)民工逐步返鄉(xiāng)，農(nóng)村地區(qū)的購車熱情會逐步釋放，新能源車和中低端燃油車市場也將逐步升溫。庫存是有效保障購車選擇的基本要求，12月到春節(jié)前的旺銷期需要庫存充裕，11月是建庫存的最佳時機，因此11月的廠商銷量仍會表現(xiàn)較強。出口延續(xù)強勢增長。下半年以來中國汽車出口局面持續(xù)向好，自主新能源的海外市場認可度不斷提升，海外營銷網(wǎng)絡(luò)快速擴張，部分海外市場增勢良好。隨著國際芯片等供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定現(xiàn)象出現(xiàn)，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢進一步體現(xiàn)，中國汽車出口的增長態(tài)勢仍將延續(xù)。雖然外部貿(mào)易環(huán)境更為復(fù)雜，但俄羅斯去庫存壓力減少，推動中國對俄羅斯和中亞地區(qū)的汽車出口負增長壓力減小。3.2025年1-9月汽車行業(yè)利潤率4.5%，汽車行業(yè)收入達7.8萬億在“兩新”政策效應(yīng)持續(xù)顯現(xiàn)、全國統(tǒng)一大市場縱深推進、去年同期低基數(shù)等多重因素作用下，2025年1—9月份全國規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利潤總額53,732.0億元，同比增長3.2%，營業(yè)收入利潤率為5.26%，同比提高0.04個百分點，帶動相關(guān)產(chǎn)品所在行業(yè)及鏈條行業(yè)效益向好。在汽車置換更新補貼政策帶動下，2025年1-9汽車生產(chǎn)2,405萬輛，同比增長11%。2025年1-9月汽車行業(yè)收入78,235億元，同比增長7.8%；成本68,867億元，增長8.6%；利潤3,483億元，同比增長3.4%；汽車行業(yè)利潤率4.5%，相對于下游工業(yè)企業(yè)利潤率6%的平均水平，汽車行業(yè)仍屬偏低。由于生產(chǎn)增長較強，9月的汽車行業(yè)收入10,186億元，同比增長9.8%；成本8,978億元，增長7.5%；利潤447億元，同比增長38%；汽車行業(yè)利潤率4.4%，環(huán)比上升明顯，相較去年9月的3.4%仍屬較好的。各地大力度推動“兩新”政策落地實施，有效釋放內(nèi)需活力，消費品以舊換新政策加力擴圍效果明顯，汽車行業(yè)效益改善明顯，但還是落后于其它消費品。隨著國家反內(nèi)卷工作持續(xù)推進，對改善上游鋼鐵行業(yè)利潤的促進效果也已經(jīng)有所體現(xiàn)。因此中央及各級政府積極穩(wěn)定燃油車消費，更好地推動了報廢更新的實施。期待車市“油電同權(quán)”推動“油電同強”，未來汽車行業(yè)總體形勢必能持續(xù)穩(wěn)中向好。4.2025年1-9月中國汽車出口市場表現(xiàn)超強2025年1-9月中國汽車實現(xiàn)出口571萬輛，同比增速21%，9月中國汽車實現(xiàn)出口76.3萬輛，同比增長26%，環(huán)比增長0%，同比和環(huán)比走勢總體較強。2025年9月中國新能源汽車出口30萬輛，增長66%的表現(xiàn)也是很好的；2025年1-9月新能源汽車出口量232萬輛，同比增長52%，較2024年1-9月22%增速，增長較多。2025年9月中國汽車出口總量的前10國家：俄羅斯58,707輛、阿聯(lián)酋46,616輛、墨西哥38,994輛、澳大利亞31,020輛、英國28,821輛、比利時28,289輛、沙特28,012輛、菲律賓26,025輛、阿爾及利亞22,265輛和哈薩克斯坦21,064輛，其中本期較同期增量增長的前五是：澳大利亞21,468輛、阿爾及利亞21,386輛、阿聯(lián)酋18,069輛、英國16,018輛和菲律賓11,430輛。俄羅斯市場的中國車企防風險意識提升，雖然1-9月俄羅斯國內(nèi)銷量下滑不大，但2025年1-9月我們對俄羅斯的出口下降幅度較大。2025年累計整車出口總量的前10國家：墨西哥362,103輛、阿聯(lián)酋320,096輛、俄羅斯288,582輛、比利時211,923輛、澳大利亞198,903輛、沙特197,955輛、英國197,023輛、巴西193,844輛、菲律賓176,571輛和哈薩克斯坦130,204輛，其中本期較同期增量增長的前五是：阿聯(lián)酋117,178輛、澳大利亞79,881輛、菲律賓71,889輛、哈薩克斯坦61,180輛和英國58,928輛。2025年9月中國新能源汽車出口總量的前10國家：比利時27,247輛、菲律賓21,957輛、英國19,435輛、韓國15,500輛、阿聯(lián)酋15,424輛、澳大利亞15,017輛、德國14,289輛、印度12,444輛、泰國11,308輛和西班牙10,545輛，其中本期較同期增量增長的前五是：英國13,808輛、菲律賓12,612輛、韓國12,016輛、澳大利亞11,825輛和阿聯(lián)酋10,001輛。2025年1-9月中國新能源汽車出口總量的前10國家：比利時202,663輛、菲律賓137,374輛、英國133,744輛、巴西129,946輛、墨西哥125,651輛、澳大利亞99,750輛、泰國84,806輛、阿聯(lián)酋71,925輛、土耳其67,805輛和印度66,213輛，其中本期較同期增量增長的前五是：菲律賓67,405輛、墨西哥64,069輛、澳大利亞47,971輛、英國44,951輛和土耳其44,738輛。中國新能源車2025年1-9月出口表現(xiàn)好于預(yù)期，主要是插混和普混替代純電動成為出口增長的新增長點，尤其是插混皮卡出口表現(xiàn)較強，成為新能源商用車出口亮點。中國新能源車出口向中東和發(fā)達國家市場呈現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的局面，主要是出口到西歐和亞洲市場。燃油車市場的俄羅斯下滑體現(xiàn)得很充分，而我們監(jiān)控的俄羅斯市場零售量下滑較小，其中中國車企的吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車、比亞迪汽車等主力車企表現(xiàn)良好。2025年1-9月進口汽車36萬輛，同比下降32%，由于國內(nèi)新能源車不斷崛起并走高端路線，進口車市場持續(xù)保持了下滑趨勢。其中9月進口車4.1萬輛，同比下降26%，環(huán)比下降10%。進口車市場在2014年達到143萬輛峰值后便掉頭向下， 2024年進口規(guī)模持續(xù)銳減，全年進口僅有70萬輛，同比下降12%。目前2025年1-9月進口汽車36萬輛，同比下降速度較快，進口車市場持續(xù)萎縮壓力較大。9月進口車下滑壓力仍較大。2025年9月進口量最高的前10國家是：日本18,265輛、德國10,549輛、斯洛伐克3,832輛、英國3,790輛、瑞典1,636輛、美國1,462輛、墨西哥511輛、奧地利248輛、匈牙利202輛和印度110輛。其中本期較同期增量增長的前五是：日本7,263輛、英國1,143輛、印度104輛、芬蘭101輛和西班牙53輛。2025年1-9月進口量最高的是日本143,681輛、德國79,427輛、斯洛伐克43,265輛、美國41,736輛、英國29,918輛、瑞典9,131輛、墨西哥3,398輛、奧地利2,244輛、匈牙利1,586輛和韓國859輛。其中本期較同期增量增長的前五是：芬蘭660輛、西班牙295輛、印度178輛、馬來西亞58輛和伊朗22輛。2025年1-9月份，美國進口車下降到79,427輛，同比下降47%。而9月份美國車進口1,462輛，同比下降85%，環(huán)比下降50%。隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷強大，電動化轉(zhuǎn)型改變了市場需求結(jié)構(gòu)，國內(nèi)燃油車需求在今年三季度仍持續(xù)萎縮（國內(nèi)廠商銷量增長是因為庫存調(diào)節(jié)的低基數(shù)因素），進口燃油車需求也出現(xiàn)明顯下降。美國進口車近幾年快速下滑，從2017年28萬輛的進口規(guī)模，到2024年下降到10.5萬輛，下滑幅度較大。2025年1-9月份，美國進口車下降到40,274輛。同比下降48%，而9月份美國車進口2,902輛，環(huán)比下降67%，同比下降65%。隨著國際關(guān)系的不確定性增加，還是要未雨綢繆建立多維的進口模式，維持進口車合理規(guī)模，保障國際供給鏈的安全。今年9月超豪華車市場有所改善，勞斯萊斯和法拉利等進口車表現(xiàn)較好，上海地區(qū)超豪華需求明顯回升。2025年9月世界汽車銷量達到855萬輛，同比增長10%，環(huán)比增長12%。隨著中國和美國車市的持續(xù)走強，2025年9月世界車市超越2017年9月峰值，處歷年的峰值水平。2025年1-9月銷量7,053萬輛，同比增長6%。2025年1-9月的全球汽車銷量增長6%，其中中國汽車銷量2,432萬輛,增長13%;美國銷量1,258萬輛，增長4%；印度銷量400萬輛,增長2%；日本銷量346萬輛，增長5%；德國銷量233萬輛，下降1%。目前看中國市場最有活力，增速快，俄羅斯市場下滑嚴重，墨西哥的增速放緩，而南美的阿根廷等市場表現(xiàn)較好。中國汽車的世界份額不斷提升，9月中國的世界份額回升到38%的較好水平，較去年提升2個百分點。2024年中國達到世界汽車的34.2%；2025年1-9月中國達到世界汽車的34.5%。今年世界前10車企中兩家中國車企的份額繼續(xù)穩(wěn)步提升，其中比亞迪汽車達到世界第6位、吉利汽車第9位，奇瑞汽車第11位。除了美國市場暫時性異常較強和鈴木等在印度市場表現(xiàn)較好外，其它國際品牌份額均全面較大的下滑。7.2025年1-9月中國占世界新能源車份額68%2025年1-9月份世界汽車銷量達到7,053萬輛，新能源汽車達到1,571萬輛。2025年1-9月世界廣義新能源車銷售比例達到世界汽車銷量占比為29.2%，比2024年全年增長2.9個百分點，而狹義新能源車達到了22.3%的水平，呈現(xiàn)相對較強的狀態(tài)。2025年1-9月的新能源車份額達到22.3%，其中純電動車的占比達到14.8%，插混達到7.5%的汽車比例，新能源表現(xiàn)優(yōu)秀。世界新能源車滲透率總體呈現(xiàn)快速提升趨勢，2022年已經(jīng)達到13%，2023年達到16%，2024年達到19.5%，2025年三季度滲透率達到24.5%。2025年9月新能源滲透率中，中國新能源滲透率達到46%，德國達到27%，挪威達到80%，英國32%，而美國僅有13%，日本僅有2%，因此世界新能源發(fā)展的不均衡性極為明顯。在2025年1-9月份世界新能源的373萬輛“增量貢獻度”中，中國占了68%，德國和美國各占了增量的5%和4%。所以整個世界新能源車總體的增量貢獻基本就是在中國。近幾年中國貢獻了世界近八成的增量，中國車市是世界新能源車競爭的核心焦點。
