乘用車：4月1-6日，全國乘用車市場零售21.0萬輛，同比去年4月同期增長2%，較上月同期下降14%，今年以來累計(jì)零售533.6萬輛，同比增長6%；4月1-6日，全國乘用車廠商批發(fā)21.2萬輛，同比去年4月同期增長11%，較上月同期下降21%，今年以來累計(jì)批發(fā)649萬輛，同比增長11%。新能源：4月1-6日，全國乘用車新能源市場零售11.3萬輛，同比去年4月同期增長17%，較上月同期下降17%，今年以來累計(jì)零售253.3萬輛，同比增長35%；4月1-6日，全國乘用車廠商新能源批發(fā)12萬輛，同比去年4月同期增長25%，較上月同期下降16%，今年以來累計(jì)批發(fā)296.8萬輛，同比增長42%。2.2025年4月全國乘用車市場零售平穩(wěn)4月第一周全國乘用車市場日均零售3.5萬輛，同比去年4月同期增長2%，較上月同期下降14%。4月1-6日，全國乘用車市場零售21.0萬輛，同比去年4月同期增長2%，較上月同期下降14%；今年以來累計(jì)零售533.6萬輛，同比增長6%。在國家促消費(fèi)和多省市對(duì)應(yīng)的促消費(fèi)政策的推動(dòng)下，春季車展線下活動(dòng)將全面活躍市場氣氛并將加速聚攏人氣。由于外部環(huán)境的劇烈變化，且出現(xiàn)超預(yù)期的普遍加關(guān)稅的巨大外部變盤壓力，消費(fèi)心態(tài)也受到一定的影響，但國家早有促進(jìn)內(nèi)需的政策導(dǎo)向，因此我們的發(fā)展靠“內(nèi)、外需”共同推動(dòng)的趨勢(shì)日益明顯，乘用車市場穩(wěn)內(nèi)需的效果也將持續(xù)體現(xiàn)。3.2025年4月全國乘用車廠商銷量平穩(wěn)4月第一周全國乘用車廠商日均批發(fā)3.5萬輛，同比去年4月同期同期增長11%，較上月同期下降21%。4月1-6日，全國乘用車廠商批發(fā)21.2萬輛，同比去年4月同期增長11%，較上月同期下降21%；今年以來累計(jì)批發(fā)649萬輛，同比增長11%。2025年4月共有22個(gè)工作日，與去年4月持平，有利于車市產(chǎn)銷平穩(wěn)增長。2024年春季的價(jià)格戰(zhàn)帶來2-3月的市場嚴(yán)重低迷，隨著2024年報(bào)廢更新政策在4月24日落地實(shí)施，去年4月后的車市逐步恢復(fù)增長，今年4月仍有一定低基數(shù)的促進(jìn)效果。中國汽車出口美國占比微乎其微，尤其是自主品牌完全沒有在美國銷售，因此中國生產(chǎn)的自主品牌汽車不會(huì)受到美國加關(guān)稅的影響；2025年4月中國乘用車市場銷量預(yù)計(jì)將保持穩(wěn)步增長，新能源汽車將成為主要驅(qū)動(dòng)力，傳統(tǒng)燃油車市場則繼續(xù)萎縮。政策支持、技術(shù)進(jìn)步和消費(fèi)升級(jí)將是推動(dòng)市場發(fā)展的關(guān)鍵因素，減少對(duì)燃油車歧視性政策實(shí)現(xiàn)“油電同強(qiáng)”對(duì)穩(wěn)定國內(nèi)外車市銷售將有更好的推動(dòng)作用。2025年降價(jià)促銷力度仍保持較強(qiáng)水平。1月有7款車型降價(jià)，2月份有21款車型降價(jià)， 3月份降價(jià)車型23款，相對(duì)于歷史來看也是較高的水平，但較去年3月份的51款大幅減少，體現(xiàn)了降價(jià)潮大幅降溫。2025年3月份純電動(dòng)車型新車降價(jià)的均價(jià)是17.6萬元，幅度達(dá)到1.75萬元，新車降價(jià)力度達(dá)到9.1%。2025年3月份插混車型新車降價(jià)的均價(jià)是17.9萬元，幅度達(dá)到0.9萬元，新車降價(jià)力度達(dá)到4.8%。2025年3月份燃油車型新車降價(jià)的均價(jià)是13.2萬元，幅度達(dá)到0.78萬元，新車降價(jià)力度達(dá)到5.5%。2025年3月份混合動(dòng)力車型新車降價(jià)的均價(jià)是14萬元，幅度達(dá)到2.5萬元，新車降價(jià)力度達(dá)到15.2%。2025年3月份增程式車型新車降價(jià)的均價(jià)是20.4萬元，幅度達(dá)到2.4萬元，新車降價(jià)力度達(dá)到10.5%。新能源車多子多福，持續(xù)大量推出新車，實(shí)現(xiàn)新車的價(jià)格重新定位，因此促銷不多，降價(jià)激進(jìn)。2025年2月新能源車的促銷逐步達(dá)到11.5%的高位，較同期基本持平，總體保持平穩(wěn)。燃油車面臨老齡化趨勢(shì)，少子化問題嚴(yán)重，缺少新車調(diào)整定價(jià)和提升產(chǎn)品力的機(jī)會(huì)，只能靠促銷供血。2025年3月傳統(tǒng)燃油車的促銷逐步下降到22.1%的水平，較同期增加3.7個(gè)百分點(diǎn)，但較上月增加0.4個(gè)點(diǎn)。2025年3月豪華車的促銷逐步達(dá)到26.1%的高位，較同期增加4.7個(gè)百分點(diǎn)。雖然消費(fèi)升級(jí)推動(dòng)高端需求較強(qiáng)，但由于新能源的分流，2024年4-7月豪華車促銷力度持續(xù)增大到25.1%。2025年3月合資燃油車的促銷逐步達(dá)到21.5%的高位，較同期增加2.5個(gè)百分點(diǎn)。2025年3月自主燃油車的促銷逐步達(dá)到17.2%的高位，較同期增加3.5個(gè)百分點(diǎn)。隨著國家報(bào)廢更新的促銷補(bǔ)貼力度強(qiáng)化，市場回暖，對(duì)車市的拉動(dòng)效果很明顯，因此價(jià)格戰(zhàn)的壓力相對(duì)減緩，春季車市進(jìn)入持續(xù)走強(qiáng)的良好狀態(tài)。5.2025年1-2月二手車285萬輛、同比下降1%，交易額1862億元、下降5%，新能源滲透率9.1%2025年2月，全國二手車市場交易量139萬輛，同比增長15.78%，環(huán)比下降5%，交易金額為899億元，同比增長7.5%。2025年1-2月，二手車?yán)塾?jì)交易量285萬輛，同比下降1.3%，交易額1862億元，下降5%。隨著新能源車市場的新車銷量爆發(fā)增長，2025年2月的新能源車滲透率達(dá)到9.1%的水平。在中國汽車流通協(xié)會(huì)的呼吁下，二手車流通改善。各地交管部門辦實(shí)事，便利群眾企業(yè)辦事，促進(jìn)二手車流通。但與國際先進(jìn)的發(fā)達(dá)國家市場相比，中國二手車的交易比例相對(duì)比較低，而中國汽車市場起步相對(duì)較晚，二手車消費(fèi)起步更晚，目前二手車正處于快速崛起階段，未來發(fā)展?jié)摿O其巨大。尤其是新能源車的發(fā)展，讓中國更多普通消費(fèi)者有了購車和用車的低成本優(yōu)勢(shì)。隨著國家報(bào)廢更新政策的發(fā)布，汽車經(jīng)銷商集團(tuán)的二手車業(yè)務(wù)和汽車報(bào)廢更新蓬勃發(fā)展，中國二手車發(fā)展?jié)摿O其巨大，以舊換新的今年階段性目標(biāo)超預(yù)期實(shí)現(xiàn)，部分地區(qū)提前超額完成預(yù)定補(bǔ)貼，2025年以舊換新必然是超強(qiáng)增長。2024年汽車生產(chǎn)需求平穩(wěn)增長，社會(huì)消費(fèi)預(yù)期持續(xù)改善，高質(zhì)量發(fā)展扎實(shí)推進(jìn)，汽車行業(yè)延續(xù)回升向好態(tài)勢(shì)。2024年中國汽車生產(chǎn)3156萬輛，同比增長5%；新能源汽車生產(chǎn)1317萬輛，同比增長39%，滲透率42%，隨著國家“雙新”政策的推動(dòng)，2024年車企銷量呈現(xiàn)逐季強(qiáng)增長的特征，主力車企毛利率和利潤效益也持續(xù)改善。2024年毛利率總體較高，目前公布年報(bào)車企的毛利率平均在15%左右。其中賽力斯、小米、理想等部分企業(yè)毛利率達(dá)到20%以上，比亞迪、特斯拉、長城、吉利、福特、小鵬等主力企業(yè)在14%-18%左右。蔚來、零跑等新能源企業(yè)的毛利率也達(dá)到9%左右的較好水平。目前新能源車企業(yè)的研發(fā)費(fèi)用占比較高，尤其是蔚來、小鵬和極氪的研發(fā)費(fèi)用占比超過12%，科技投入巨大。比亞迪、長城、特斯拉、理想等很多企業(yè)的研發(fā)費(fèi)用還是在5%左右的，但由于比亞迪等企業(yè)的總收入規(guī)模大，因此研發(fā)費(fèi)用投入是巨大的。從凈利潤表現(xiàn)看，吉利、小米、比亞迪、長城、理想、特斯拉等都在6%左右，表現(xiàn)不錯(cuò)。而美國通用、福特和Stellantis等在3%左右，表現(xiàn)有所下滑。
