在瓜子、優(yōu)信拍、人人車等二手車電商紛紛完成巨額融資后，部分二手車電商開(kāi)始爭(zhēng)奪二手車“限遷”政策解禁后帶來(lái)的巨大商機(jī)。3月9日，安卡網(wǎng)絡(luò)正式在新三板掛牌，為旗下華夏二手車網(wǎng)等二手車交易平臺(tái)提供資本新渠道。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，二手車“限遷”放開(kāi)后，為二手車電商帶來(lái)更多機(jī)會(huì)，但二手車認(rèn)證環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)缺失，仍是二手車電商需要補(bǔ)齊的核心競(jìng)爭(zhēng)力短板。

借資本力量混戰(zhàn)

3月9日，全國(guó)中小企業(yè)股轉(zhuǎn)系統(tǒng)公告顯示，杭州安卡網(wǎng)絡(luò)技術(shù)股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“安卡網(wǎng)絡(luò)”）的掛牌申請(qǐng)獲得批準(zhǔn)，并于今日正式在新三板掛牌。公告顯示，安卡網(wǎng)絡(luò)以華夏二手車網(wǎng)、App終端、微信公眾號(hào)、微博等為媒介，為二手車經(jīng)銷商進(jìn)行車源、品牌的推廣。

在“互聯(lián)網(wǎng)＋”概念的推動(dòng)下，目前二手車電商已經(jīng)成為資本追逐的新熱點(diǎn)。據(jù)了解，2003年，華夏二手車網(wǎng)正式成立，2007年成立杭州安卡網(wǎng)絡(luò)正式公司化運(yùn)營(yíng)，今年獲得新三板掛牌函。該公司以華夏二手車網(wǎng)為依托，為客戶提供二手車網(wǎng)絡(luò)推廣服務(wù)、峰會(huì)推廣服務(wù)、二手車增值服務(wù)及二手車撮合交易業(yè)務(wù)。

然而，二手車電商在市場(chǎng)中的日子并不如意，因此需要更多資金實(shí)現(xiàn)增量。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年國(guó)內(nèi)二手車平臺(tái)在整體交易中的份額僅為12%，多數(shù)二手車平臺(tái)處于虧損狀態(tài)。而安卡網(wǎng)絡(luò)選擇采用新三板上市的方式，在激烈競(jìng)爭(zhēng)中勝出。

據(jù)悉，此前在安卡網(wǎng)絡(luò)申請(qǐng)新三板掛牌的同時(shí)，淘車無(wú)憂、唯車電商兩家主營(yíng)二手車業(yè)務(wù)的電商也在謀求掛牌，以獲得更多資本。數(shù)據(jù)顯示，目前僅安卡網(wǎng)絡(luò)扭虧為盈，在去年上半年實(shí)現(xiàn)盈利10萬(wàn)元，而其他兩家公司的凈利潤(rùn)均下滑嚴(yán)重。其中，2015年，淘車無(wú)憂營(yíng)收2151.08萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)3倍，但虧損額增加1375.37萬(wàn)元；2015年，唯車電商營(yíng)收1599.72萬(wàn)元，虧損額增加545.48萬(wàn)元。

業(yè)內(nèi)人士表示，對(duì)于處在“燒錢”階段的二手車電商來(lái)說(shuō)，更多資本的注入無(wú)疑是一劑良方，但市場(chǎng)需求的增加，以及自身競(jìng)爭(zhēng)力的提升才是扭虧的關(guān)鍵。

“限遷”解禁盤活市場(chǎng)

事實(shí)上，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，隨著二手車“限遷”政策的解禁，更多車源的加入，為安卡網(wǎng)絡(luò)等二手車電商提供更多機(jī)會(huì)。

2011年，北京開(kāi)始實(shí)施二手車外遷補(bǔ)貼政策，大量老舊二手車遷出北京，遷入全國(guó)各地。此后，全國(guó)各地紛紛出臺(tái)政策，限制排放過(guò)低的二手車遷入本地。

日前，國(guó)家出臺(tái)政策，要求除國(guó)家明確的大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域（京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角）之外，全國(guó)各地取消二手車“限遷”政策。車源的增加使二手車市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)一步增加。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)沈榮曾表示，預(yù)計(jì)在2020年，我國(guó)二手車交易量將趕上新車交易量，并達(dá)到1：1的狀態(tài)，屆時(shí)每年將有至少3000萬(wàn)輛二手車完成流通，按照每輛車5萬(wàn)元計(jì)算，交易金額將達(dá)1.5萬(wàn)億元。

目前，二手車電商已經(jīng)涉足從個(gè)人到經(jīng)銷商之間二手車交易的各領(lǐng)域。其中，優(yōu)信拍等二手車電商專注“C2B”模式、瓜子等二手車電商專注“C2C”模式，而本次在新三板掛牌的安卡網(wǎng)絡(luò)則專注“B2B”模式。安卡網(wǎng)絡(luò)方面表示：“根據(jù)自身的資金和線下運(yùn)營(yíng)能力，目前選擇先做to B，當(dāng)我們的資金和線下運(yùn)營(yíng)能力具備的時(shí)候我們也會(huì)做to C?！?/span>

汽車行業(yè)專家顏景輝表示，此前實(shí)施“限遷”政策時(shí)，線下二手車經(jīng)銷商未搭建全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)的弊端，開(kāi)始讓二手車電商找到發(fā)展機(jī)會(huì)，全國(guó)性資源的覆蓋和交易，使之成為未來(lái)二手車交易的主流。

評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)待出臺(tái)

二手車電商為個(gè)人和經(jīng)銷商搭建的車源平臺(tái)，為國(guó)內(nèi)二手車交易提供了便利，但信用體系不完善、價(jià)格混亂、流通體系不健全和購(gòu)車支持缺失等問(wèn)題也隨之顯現(xiàn)。

以二手車電商“B2C”和“C2B”模式為例，由于信用體系不完善以及價(jià)格混亂，時(shí)常出現(xiàn)消費(fèi)者購(gòu)買二手車時(shí)，出現(xiàn)不讓試駕車輛、評(píng)估人員隱瞞車輛真實(shí)車況，以及未發(fā)現(xiàn)車輛行駛里程“動(dòng)手腳”的現(xiàn)象。同時(shí)，由于車輛評(píng)估人員多由二手車電商平臺(tái)提供，人員的專業(yè)水平參差不齊，并未有專門機(jī)構(gòu)對(duì)評(píng)估人員進(jìn)行資格認(rèn)證，二手車的評(píng)估體系也未正式建立。

值得一提的是，二手車電商的“B2B”模式也并非高枕無(wú)憂。通常，很多人認(rèn)為二手車經(jīng)銷商具有一定市場(chǎng)和評(píng)估經(jīng)驗(yàn)，從二手車電商平臺(tái)上購(gòu)車具有先天優(yōu)勢(shì)。但顏景輝表示，與個(gè)人消費(fèi)者相同，經(jīng)銷商在二手車電商平臺(tái)上看到的信息與消費(fèi)者一致，同時(shí)根據(jù)網(wǎng)絡(luò)的特性，經(jīng)銷商也未必能到異地逐一評(píng)估車輛，因此信用體系是否完善成為重要一環(huán)，而這也是二手車電商平臺(tái)核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。

顏景輝建議，二手車電商平臺(tái)應(yīng)該盡快引入第三方評(píng)估機(jī)構(gòu)，行業(yè)也要盡快建立二手車評(píng)估體系，出臺(tái)具有公信力的二手車評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，以消除二手車電商在發(fā)展中帶來(lái)的誠(chéng)信危機(jī)。