互聯(lián)網(wǎng)正在摧枯拉朽般地迅速重構(gòu)著傳統(tǒng)汽車行業(yè)的游戲規(guī)則。2013年雙十一的汽車電商大戰(zhàn)硝煙剛剛散去，傳統(tǒng)二手車就迎來了互聯(lián)網(wǎng)的“第二次沖擊”，一年之間，二手車電商變得炙手可熱。

從整個(gè)行業(yè)來看，國(guó)內(nèi)的經(jīng)銷商普遍面臨著巨大的銷售壓力，雖然部分車型銷量還是增長(zhǎng)勢(shì)頭但利潤(rùn)逐年走低，二手車置換業(yè)務(wù)，成了許多經(jīng)銷商眼中的救命稻草。

目前來看，電商二手車的大佬們已經(jīng)躍躍欲試，一場(chǎng)“戰(zhàn)爭(zhēng)”即將開始。

3000億的巨大蛋糕

催生二手車電商

二手車市場(chǎng)為什么會(huì)突然變成救命稻草？讓我們來簡(jiǎn)單算一下賬，你就會(huì)明白。

根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，去年全國(guó)共交易二手車520.33萬輛，交易金額高達(dá)2916.49億元。其實(shí)，這還只是一個(gè)保守的統(tǒng)計(jì)結(jié)果，因?yàn)榘凑丈虅?wù)部的數(shù)據(jù)，去年國(guó)內(nèi)二手車交易數(shù)量近800萬輛。

3000億！誰看了不眼紅?不過，更大的蛋糕還在后面，根據(jù)目前中國(guó)的汽車保有量以及用戶換車周期來看，未來兩到三年內(nèi)，3000億規(guī)模的市場(chǎng)很有可能再翻一番。

不過空有一個(gè)龐大的市場(chǎng)，但是整個(gè)二手車市場(chǎng)的發(fā)展確十分緩慢，據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，目前國(guó)內(nèi)二手車經(jīng)銷商的數(shù)量在10萬家以上，但其中絕大部分每年只能做到100臺(tái)左右的規(guī)模，能做到每年超過1000輛車的經(jīng)銷商鳳毛麟角。記者采訪了長(zhǎng)春本地的汽車經(jīng)銷商，大多數(shù)經(jīng)銷商都設(shè)立了二手車部，但是銷量方面還是新車為主，二手車置換為輔。

國(guó)內(nèi)的二手車市場(chǎng)，車輛都掌握在每個(gè)個(gè)體車主手中，將這些“碎片”匯聚到一起才能形成一個(gè)龐大的規(guī)模，傳統(tǒng)交易模式中，卻缺乏一個(gè)能夠匯聚起這些個(gè)體車主車源的環(huán)節(jié)，為二手車商提供穩(wěn)定的貨源。然而碎片化整理恰恰是互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢(shì)所在。

限購(gòu)政策頻出

二手車電商受追捧

2010年底北京限購(gòu)后，天津、廣州、杭州等各大城市紛紛出臺(tái)限購(gòu)政策。隨著越來越多城市限購(gòu)政策的出臺(tái)，新車銷售的增量市場(chǎng)被沖擊，置換銷售成為了限購(gòu)城市4S店銷售的必經(jīng)之路。4S店想要吸引那些有置換需求的車主，就要為他們手頭的愛車找到好的出路。二手車網(wǎng)站的出現(xiàn)可謂雪中送碳。

記者對(duì)關(guān)于經(jīng)銷商對(duì)二手車業(yè)務(wù)的依賴采訪了業(yè)內(nèi)資深媒體人孟鏑老師。孟老師指出，長(zhǎng)春地區(qū)雖然沒有限購(gòu)但是由于新車銷售壓力逐年增大，經(jīng)銷商紛紛推出二手車業(yè)務(wù)，另一個(gè)問題也就出現(xiàn)了，那就是評(píng)估，消費(fèi)者普遍認(rèn)為經(jīng)銷商的評(píng)估往往會(huì)將售車車價(jià)壓低，從而提高利潤(rùn)，這個(gè)時(shí)候作為第三方出現(xiàn)的互聯(lián)網(wǎng)電商二手車業(yè)務(wù)，成為了一個(gè)好的選擇，既方便又避免了利益相關(guān)方所造成的公信力缺失。

注重用戶體驗(yàn)

電商二手車機(jī)會(huì)多

目前來看，大部分二手車電商網(wǎng)站的商業(yè)模式都非常簡(jiǎn)單，一方面向賣車人收取幾百元的檢測(cè)費(fèi)用，另一方面，每筆交易成功后，向車商收取3%左右的交易傭金。用戶用起來非常簡(jiǎn)單。而且由于資本的大量注入，車主賣車也有了更多的保障。

記者采訪了長(zhǎng)春本地從事二手車交易行業(yè)的業(yè)內(nèi)人士，了解到在諸多二手車電商的玩家中，“線上拍賣”是最為流行的一種玩法，車易拍、優(yōu)信拍、開新和最近入局的平安好車所采用的都是這種模式。

所謂的“線上拍賣”模式，是指網(wǎng)站提供交易平臺(tái)，車主將自己的車子放到網(wǎng)上拍賣，競(jìng)拍者則是大大小小的二手車商們。網(wǎng)站本身并不直接參與到二手車的買賣過程中，而在線下的部分則主要負(fù)責(zé)車輛檢測(cè)、交易過戶等環(huán)節(jié)。

線上拍賣能夠被車商認(rèn)可，主要是因?yàn)樗男矢?，電商平臺(tái)的虛擬貨架提供了比線下實(shí)體拍賣場(chǎng)數(shù)量更多的二手車源。而對(duì)于車主而言，由于引入了更多的車商參與，自己的愛車也更容易賣個(gè)好價(jià)錢。顯而易見，這是一筆雙贏的買賣。

不過，這只是個(gè)起點(diǎn)，僅靠這樣簡(jiǎn)單的盈利模式顯然不可能受到資本的青睞，事實(shí)上，在二手車的產(chǎn)業(yè)鏈條里，蘊(yùn)藏著眾多新的商業(yè)機(jī)會(huì)。例如貸款、保險(xiǎn)等等。

國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)正在進(jìn)入一個(gè)新的階段，市場(chǎng)不斷發(fā)生著變化，最后誰會(huì)勝出不得而知，雖然行業(yè)的未來充滿變數(shù)，但大家都有一點(diǎn)共識(shí)，中國(guó)的二手車市場(chǎng)一定會(huì)像美國(guó)市場(chǎng)一樣，年交易量達(dá)到新車銷售的兩倍以上，而隨著互聯(lián)網(wǎng)力量對(duì)汽車市場(chǎng)的第二次沖擊，這一天可能不會(huì)太遠(yuǎn)了。